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Así lo anunció el martes por la noche el portavoz del gobierno, Steffen Hebestreit, tras una reunión entre el canciller Olaf Scholz y altos representantes de la industria de la movilidad. La rápida implantación de la e-movilidad es necesaria para alcanzar los objetivos climáticos en el sector del transporte. Entre los temas tratados en la reunión de alto nivel se incluyeron la ampliación de la infraestructura de recarga electrónica, la norma de emisiones Euro 7 más estricta y los elevados precios de la energía en Europa. Se acordó que la "Plataforma Estratégica de Transformación de la Industria del Automóvil y la Movilidad (STAM)", con representantes de la política, la empresa y el sector civil, debería reunirse con más frecuencia en el futuro.
En la reunión de alto nivel participaron los responsables de BMW, VW, Mercedes, Opel y Tesla, así como representantes de la empresa de baterías Northvolt y del fabricante de semiconductores Infineon. Por parte del Gobierno, Scholz estuvo acompañado por el ministro de Economía, Robert Habeck, el ministro de Finanzas, Christian Lindner, el ministro de Transportes, Volker Wissing, la ministra de Medio Ambiente, Steffi Lemke, el ministro de Trabajo, Hubertus Heil, y el jefe de la Cancillería, Wolfgang Schmidt. Entre otros, también participaron los comités de empresa generales de las empresas, el ministro presidente de Baja Sajonia, Stephan Weil, y altos representantes municipales. Anteriormente, los representantes de las industrias ferroviaria y de bicicletas, por ejemplo, habían criticado que no se les hubiera invitado. Según círculos gubernamentales, la reunión en la Cancillería tenía por objeto hacer un primer balance conjunto de la política y los negocios. Los temas de las reuniones cambiarían cada vez.
Christian Hochfeld, director del grupo de reflexión Agora Verkehrswende, pidió resoluciones de mayor alcance para el cambio a la e-movilidad. "Una política climática débil sería un dulce veneno para la industria automovilística", advirtió Hochfeld, que también se encontraba en la mesa de la Cancillería. Las condiciones marco son responsabilidad de los políticos. "Por tanto, ya es hora de una reforma fiscal y financiera del transporte por carretera orientada a la neutralidad climática", dejó claro. "Esto incluye, por ejemplo, un desarrollo ulterior eficaz y socialmente equilibrado de la fiscalidad de los vehículos y de los coches de empresa". Estos puntos son recibidos con escepticismo en los ministerios de Transporte y Finanzas, dirigidos por el FDP. Sin embargo, no hubo ningún conflicto abierto entre los ministros de Transporte y Medio Ambiente, según los participantes.
Los participantes de la comunidad empresarial expresaron su satisfacción cuando se les preguntó. "En general, la canciller se implicó mucho en los temas" e hizo preguntas concretas a todo el mundo, según los participantes. Sin embargo, las discrepancias fueron evidentes en el debate sobre el comportamiento de carga de los propietarios de coches eléctricos. El 89% de los coches se cargan actualmente en casa, pero se discutió hasta qué punto esto debería cambiar y cambiará en el futuro. Sin embargo, hubo acuerdo en que las opciones de recarga rápida son absolutamente necesarias para los vehículos comerciales. El gobierno alemán trabajará a nivel de la UE para promover la ampliación de la infraestructura de recarga de camiones. "Unos límites de emisiones de CO2 adaptados y ambiciosos para los camiones son esenciales para la protección del clima", afirmó el portavoz del gobierno.
Se ha acordado una cooperación más estrecha en el ámbito del software de automoción y la conducción autónoma. El objetivo es reforzar la competitividad de la industria automovilística local. La razón principal es la fuerte competencia de China y EE.UU. en estos sectores. Además, está prevista una cooperación más estrecha en las áreas de suministro de materias primas, producción de células de baterías y producción de semiconductores para que Alemania y Europa sean más resistentes en sus cadenas de suministro.
La consultora de gestión Deloitte ya había advertido de que las condiciones marco para el cambio a coches respetuosos con el clima en Alemania se habían deteriorado. Por un lado, la subida de los tipos de interés y de la inflación, en particular el aumento del coste de las baterías y de la electricidad, además del bajo nivel de las subvenciones estatales, estaban lastrando la demanda. Por otro lado, la todavía irregular infraestructura de recarga sigue siendo un lastre. Según una encuesta reciente de Deloitte, sólo el 16% de los consumidores alemanes quiere comprar un coche eléctrico, apenas más que hace un año.
(Informe de Andreas Rinke, Victoria Waldersee, Christian Krämer, Ilona Wissenbach; editado por Birgit Mittwollen. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestra redacción en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
