BRUSELAS (dpa-AFX) - El continuo bloqueo alemán a la prohibición prevista de nuevos vehículos de combustión interna a partir de 2035 es recibido con incomprensión y horror por los socios europeos. Los diplomáticos de la UE en Bruselas hablan de ruptura de la confianza y critican la desunión del gobierno de Berlín. También se cuestiona el liderazgo del canciller Olaf Scholz (SPD) y se hacen comparaciones con el gobierno húngaro de Viktor Orban.

"Creemos que es un abuso de confianza", dice un diplomático a la Deutsche Presse-Agentur sobre el enfoque alemán. Si las negociaciones se hubieran llevado a cabo de la forma habitual, se podrían haber planteado objeciones antes y se habrían tenido en cuenta las preocupaciones alemanas. "Uno desearía que las disputas internas de la coalición se hubieran tratado de antemano". En el futuro, uno siempre se preguntaría "para qué sirve un acuerdo con Alemania". Posiblemente a otros países también se les ocurriría comportarse de la misma manera. Su conclusión: "Todo esto es muy cuestionable".

En realidad, el martes debería haberse decidido lo que los políticos, los fabricantes de automóviles y otros observadores llevaban meses suponiendo de todos modos: que a partir de 2035 sólo se podrán vender en la UE coches nuevos que no emitan gases de efecto invernadero durante su funcionamiento. Los negociadores del Parlamento Europeo y de los Estados de la UE ya lo habían acordado en octubre. En noviembre, los representantes permanentes de los estados miembros confirmaron el resultado de las negociaciones con el visto bueno de Alemania, y el Parlamento Europeo lo aprobó a mediados de febrero.

El pasado martes, estaba previsto el último paso del largo proceso legislativo: la aprobación final de los estados de la UE, una formalidad que no suele suscitar debate.

Después de todo, como señalan varios diplomáticos, ya hubo suficientes oportunidades para introducir sus propios deseos. En verano, por ejemplo, cuando los estados de la UE votaron su posición negociadora. O más tarde, cuando las conversaciones con el parlamento estaban en curso. Pero plantear preocupaciones ahora... "es bastante inusual", dice un diplomático de la UE. Los demás países estaban muy sorprendidos, dice otro diplomático. Otros representantes de los Estados miembros en Bruselas son mucho menos diplomáticos sobre el procedimiento, del que se culpa sobre todo al FDP.

Pues no fue hasta finales de febrero, aproximadamente una semana antes de la votación prevista, cuando el ministro de Transportes del FDP, Volker Wissing, expresó repentinamente sus reservas a través de "Bild" - y amenazó en el periódico con no aprobar el resultado tras meses de negociaciones. Desde entonces, Wissing y el líder del FDP, Christian Lindner, han insistido repetidamente en que la Comisión Europea debe presentar una propuesta sobre cómo, después de 2035, se podrán seguir matriculando nuevos vehículos privados que se llenen de combustibles sintéticos neutros para el clima, los llamados e-combustibles. El FDP defiende sobre todo que deben mantenerse abiertas todas las opciones tecnológicas para una movilidad neutra para el clima. En teoría, los e-combustibles pueden utilizarse para propulsar vehículos de combustión de forma respetuosa con el clima, pero su producción es relativamente intensiva en energía.

Bajo la presión del FDP, el gobierno alemán ya había negociado una enmienda en la ley prevista para el verano de 2022, según la cual la Comisión de la UE debería presentar una propuesta sobre combustibles neutros en CO2. Sin embargo, la autoridad de Bruselas opina que esto no puede dirigirse a los coches particulares, sino sólo a vehículos especiales como los camiones de bomberos. Por ello, el gobierno alemán bloquea actualmente la ley totalmente negociada, junto con Polonia, Italia y Bulgaria. La votación se ha aplazado indefinidamente.

Al mismo tiempo, la propia coalición de los semáforos no está de acuerdo. El FDP y también el canciller del SPD, Scholz, ven la pelota en el tejado de la Comisión. En cambio, el Ministerio de Medio Ambiente, dirigido por los Verdes, critica el bloqueo del Ministerio de Transportes. La ministra Steffi Lemke advierte: "Alemania debe seguir siendo un socio fiable en el círculo de socios de la UE".

Pero el daño hace tiempo que está hecho. La vicejefa del gobierno español, Teresa Ribera, advirtió recientemente de escenarios en los que otros gobiernos podrían tomar medidas similares en otros asuntos. Otro diplomático de la UE afirma que se espera un comportamiento así del gobierno húngaro de Viktor Orban, pero Alemania tiene una responsabilidad especial en la UE.

La ex canciller Angela Merkel comprendió que el buen funcionamiento de la UE redundaba en beneficio de Alemania como mayor miembro y mayor economía, afirmó. "Scholz aún no lo ha entendido y parece actuar más como ministro nacional que como canciller", subraya el diplomático. Sin embargo, a la vista de la situación mundial, Alemania no puede permitirse "seguir un enfoque nacional estrecho de miras en la UE".

El diplomático también señala que no es la primera vez que el gobierno del "semáforo" se percibe dividido en Bruselas. Cita, por ejemplo, las negociaciones sobre mejores condiciones laborales para los trabajadores de las plataformas, en las que los Estados de la UE fueron recientemente incapaces de definir una posición porque los semáforos no encontraban una línea. Un alto diplomático de la UE ya dijo a principios de año que Alemania era el único país que podía permitirse mantener tres posturas al mismo tiempo sobre una misma cuestión

- dependiendo del partido con el que se hablara./wim/DP/zb