Ryanair Holdings plc ha encargado 300 nuevos aviones Boeing 737-MAX-10 (150 en firme y 150 opcionales) para su entrega entre 2027 y 2033. Una vez finalizado, y sujeto a que se ejerzan todas las opciones, este acuerdo está valorado en más de 40.000 millones de dólares a los precios de catálogo actuales y es el mayor pedido jamás realizado por una compañía irlandesa de productos fabricados en EE.UU. Dado el tamaño y la escala de la transacción, estará sujeta a la aprobación de los accionistas en la Junta General de Accionistas de Ryanair del 14 de septiembre.

AGM. Los nuevos aviones B737-MAX-10 de Boeing, de bajo consumo de combustible, tienen 228 plazas (un 21% más que el B737NG) y las entregas escalonadas entre 2027 y 2033 permitirán a Ryanair crear más de 10.000 nuevos puestos de trabajo bien remunerados para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros, con el fin de facilitar un crecimiento disciplinado del tráfico del 80%, de 168 millones a finales de marzo de 2023 a 300 millones anuales en marzo de 2034. Ryanair espera que el 50% de estas entregas sustituyan a los antiguos B737NG, lo que permitirá a Ryanair seguir operando una de las flotas de aviones más jóvenes, eficientes en el consumo de combustible y sostenibles desde el punto de vista medioambiental de Europa.

Además del importantísimo crecimiento de los ingresos que este nuevo pedido ofrece a Ryanair, las plazas adicionales (unidas a una mayor eficiencia en cuanto a combustible y emisiones de carbono) ampliarán aún más la ventaja de Ryanair en costes unitarios frente a todas las aerolíneas competidoras de la UE. Este nuevo pedido permitirá a Ryanair ofrecer un crecimiento sostenido del tráfico y el turismo con tarifas más bajas (y menos emisiones por vuelo) en todos los países europeos en los que Ryanair sigue liderando la recuperación del tráfico, el turismo y el empleo tras la crisis de Covid. Dada la solidez del balance del Grupo Ryanair, su calificación crediticia líder en el sector y el aprox.

2 años entre la última entrega de aviones B-8200 "Gamechanger" en el ejercicio fiscal 25 y la primera entrega del MAX-10 en el ejercicio fiscal 27, el Grupo prevé que el capex se financiará sustancialmente con los flujos de caja internos, aunque el Grupo seguirá siendo oportunista en su estrategia de financiación de la flota.