(Novedad: Declaraciones del Día del Mercado de Capitales, entre otras sobre objetivos a largo plazo y ratio de retribución, precio de cierre).

BOSTON/LEINFELDEN-ECHTERDINGEN (dpa-AFX) - El fabricante de vehículos industriales Daimler Truck se muestra más optimista de cara al año en curso gracias a su buena marcha actual y también quiere ganar más dinero a largo plazo. Las ventas de unidades, los ingresos y los márgenes de beneficio serán probablemente más altos en 2023 de lo previsto anteriormente, y el grupo, que cotiza en el índice líder alemán Dax, también planea recomprar acciones por valor de miles de millones de euros.

"Esto lo demuestra claramente: tenemos mucha confianza en nuestro camino a seguir", dijo la víspera el consejero delegado Martin Daum, según un comunicado. El martes, el directivo añadió en un acto con inversores en Boston: en 2030, Daimler Truck debería ser significativamente mayor y más rentable de lo que ya se había fijado a mediados de la década.

La acción ganó el martes un 2,5%, hasta 32,69 euros, en el grupo de cabeza del Dax. Tras importantes altibajos este año, la cotización ha ganado así alrededor de un 13 por ciento desde principios de año. El analista Himanshu Agarwal, del banco de inversión estadounidense Jefferies, habló de noticias positivas en relación con el aumento de las previsiones para 2023, pero dijo que ya no era una gran sorpresa. Por su parte, José Asumendi, del banco estadounidense JPMorgan, alabó la evolución del negocio, que se encuentra a un nivel que no se había alcanzado en los últimos años.

La empresa confía cada vez más en los beneficios. Se espera que el margen de beneficios ajustado antes de intereses e impuestos en el negocio industrial -es decir, excluidos los servicios financieros- se sitúe entre el 8,5% y el 10% de la facturación para todo el año (año anterior: 7,7). Anteriormente se esperaba entre el 7,5% y el 9%. Daum espera una rentabilidad ligeramente superior a la anterior en todas las divisiones.

La empresa justifica su confianza en unas cadenas de suministro más estables, unos mercados principales más fuertes, una sólida aplicación de los precios y un fuerte desarrollo del negocio de servicios de alto margen. El año pasado puso en marcha las mayores subidas de precios jamás aplicadas en el grupo, algunas de las cuales aún están surtiendo efecto. Además, Daum ha impuesto una nueva política de austeridad en la marca de camiones Mercedes-Benz.

Esta división, presente sobre todo en Europa y Latinoamérica, será responsable de la mayor parte de las reducciones de costes fijos previstas y pendientes hasta 2025. Para ello, Karin Radstrom, jefa de la división, va a suprimir 1.750 puestos de trabajo en una importante reestructuración en Brasil, ya que algunos negocios, como los ejes y las transmisiones, dejarán de tener continuidad. Además, no se prorrogarán 1.000 contratos a tiempo parcial.

Mientras que Daimler Truck solía esperar un margen superior al 10% en su negocio principal a mediados de la década en condiciones favorables, Daum espera ahora poder alcanzar más del 12% en 2030. Incluso en un entorno adverso, deberían alcanzarse márgenes de entre el 8% y el 9%. Para lograrlo, el negocio de servicios se ampliará significativamente, y la dirección también quiere ganar cuota de mercado. Entre 2025 y 2030 se espera que la facturación crezca entre un 40% y un 60% más.

Entre otras cosas, también está en los planes aumentar el negocio con software. Se espera que la tecnología para la conducción autónoma aporte más de 3.000 millones de euros en ventas y más de 1.000 millones en beneficios operativos en 2030. La empresa espera que la introducción de vehículos impulsados por baterías eléctricas e hidrógeno genere mayores ventas por unidad en el futuro.

Sin embargo, según Daum, existen claros requisitos previos para ello: No habrá paridad de costes entre los vehículos diésel y los de emisiones cero a lo largo de toda la vida útil del vehículo para el cliente, afirma, a menos que los reguladores decidan otras medidas de demanda para las nuevas tecnologías de propulsión, incluida la tarificación de las emisiones de CO2, además de límites de escape más estrictos. En particular, el precio de la energía verde sería decisivo, según Andreas Gorbach, miembro del consejo responsable de tecnología.

Además de la recompra de acciones de hasta 2.000 millones de euros, que ya se insinuó en primavera y que ahora se ha concretado, los accionistas se beneficiarán algo más del negocio en el futuro, con un ratio de reparto de entre el 40% y el 60% del beneficio neto. Anteriormente, el objetivo era distribuir al menos el 40% a los accionistas.

Se espera que la facturación del Grupo alcance entre 56.000 y 58.000 millones de euros en 2023, según anunció el lunes por la noche. Anteriormente, el objetivo era de 55.000 a 57.000 millones de euros y, por tanto, ya significativamente superior al del año anterior (50.900 millones). Los analistas habían pensado en el extremo inferior de la nueva horquilla de previsiones. Se espera que las ventas se sitúen entre 530 000 y 550 000 unidades. Anteriormente, la dirección esperaba entre 510 000 y 530 000 vehículos, aproximadamente el mismo nivel que el año pasado (PY: 520 291).

Las cifras de ventas del segundo trimestre, que también presentó Daimler Truck, tuvieron un efecto de apoyo. Según estas cifras, se vendieron en total algo menos de 132.000 vehículos. En el segundo trimestre del año anterior, las ventas habían sido de algo menos de 121.000 unidades. En Norteamérica, el mercado más grande y rentable, las ventas siguieron aumentando un 15%.