Daum dijo en una entrevista al margen de la conferencia de Transporte IAA en Hannover el lunes que no veía ningún signo de caída de la demanda en el mercado de camiones y que los libros de pedidos se llenaban en cuanto se abrían.

Esta demanda significó que el fabricante de camiones y autobuses pudo seguir repercutiendo sus costes más elevados, lo que permitió que los márgenes se recuperaran de un golpe durante la pandemia hasta el rango objetivo del 7-9%.

La empresa vendió 120.961 unidades en el segundo trimestre de 2022, un 4% más que en el mismo periodo del año anterior.

Daimler Truck aspira a que hasta el 60% de sus ventas sean vehículos eléctricos o alimentados con hidrógeno para 2030, dijo Daum después de que la firma presentara su primer camión eléctrico pesado, alimentado por baterías LFP para alcanzar una autonomía de hasta 500 kilómetros.

Daum dijo que Europa, y Alemania en particular, se estaba quedando rezagada en la producción de baterías, ya que la mayor parte sigue procediendo de Asia.

"Alemania tiene una clara desventaja competitiva en lo que se refiere a los precios de la energía", dijo Daum, refiriéndose a los elevados precios récord de la energía en el mercado alemán, causados en parte por un punto muerto en el suministro de gas entre Alemania y Rusia.

Esto podría frenar las ambiciones del país de fabricar baterías, un proceso que requiere mucha energía, dijo Daum.