"Los dos (objetivos) son muy compatibles", declaró el consejero delegado Benedetto Vigna en la conferencia 'El futuro del automóvil' del Financial Times.

Anteriormente, Vigna había acogido con satisfacción la decisión de la Unión Europea de eximir a los coches que funcionan con e-combustibles de su retirada progresiva prevista para 2035 -o 2036 para los llamados fabricantes de pequeño volumen como Ferrari- de los vehículos con motor de combustión.

"Pensábamos que esto (la decisión de la UE) ocurriría en 2025 o 2026, ha ocurrido dos años antes y esto es muy bueno para nosotros, porque se puede hacer funcionar un coche térmico con un combustible que es (carbono) neutro", dijo Vigna.

Los e-combustibles se fabrican sintetizando las emisiones de CO2 capturadas y el hidrógeno producido con electricidad renovable o libre de CO2.

Ferrari, famosa por sus potentes motores de gasolina, ya produce coches híbridos enchufables y ha prometido su primer vehículo totalmente eléctrico para 2025. Sin embargo, nunca ha facilitado una hoja de ruta para pasar a ser totalmente eléctrica.

En la presentación de su plan de negocio el año pasado, Ferrari dijo que los modelos totalmente eléctricos e híbridos constituirían el 80% de los de su gama para 2030, mientras que el 20% seguirían propulsados por motores de combustión interna.

El martes, Vigna también reiteró que Ferrari, que vendió más de 13.200 coches en 2022, no tenía planes de ampliar ampliamente la producción a pesar de haber reabierto recientemente los pedidos de su nuevo modelo de cuatro puertas y cuatro plazas Purosangue, para el que las peticiones fueron mucho mayores de lo esperado.

"No queremos hacer el 50-60% de nuestros volúmenes con un solo modelo", dijo.

"Cuando estás en una carretera y ves demasiadas veces al día el mismo tipo de coche, nuestros ojos se acostumbran a él... no percibes más deseabilidad".