La startup de vehículos eléctricos Fisker se encamina hacia una liquidación, según dijeron el viernes sus abogados en el tribunal de quiebras de EE.UU., mientras dos facciones de acreedores anticipaban una batalla sobre qué grupo cobrará primero.

Fisker solicitó la protección por bancarrota en Delaware el lunes, después de quemar todo su efectivo en un intento de aumentar la producción de sus SUV Ocean. La empresa dijo inicialmente que buscaría financiación adicional y continuaría con "operaciones reducidas", pero el abogado de Fisker, Brian Resnick, dijo en la vista en Wilmington que la empresa "no prevé actualmente poder obtener financiación".

Resnick dijo al juez de quiebras de EE.UU. Thomas Horan que la empresa planeaba liquidar sus activos y que ha llegado a un acuerdo provisional con un único comprador para la totalidad de sus 4.300 vehículos.

La empresa con sede en California, fundada por el diseñador de automóviles Henrik Fisker, nunca fue rentable, con unos ingresos de 273 millones de dólares en 2023 y una pérdida neta de 940 millones de dólares.

Fisker debe más de 850 millones de dólares a dos grupos de tenedores de bonos, y los abogados del grupo más grande acusaron a una facción minoritaria liderada por Heights Capital Management de hacerse con el control de la deuda de Fisker en noviembre mediante una transacción "sospechosa" con Fisker.

En aquel momento, Fisker se retrasó en la presentación de los estados financieros auditados que le correspondían en virtud de sus acuerdos de deuda, y Heights utilizó ese "incumplimiento menor y técnico" para reclamar todos los activos de Fisker como garantía de sus bonos, dijo Alex Lees, abogado de otros tenedores de bonos.

"Básicamente entregaron todo el negocio a Heights", dijo Lees a Horan. "Fisker ha estado liquidando al margen de la supervisión de este tribunal, básicamente en beneficio exclusivo de un acreedor".

Lees afirmó que Fisker debería haberse declarado en quiebra en noviembre. Su grupo tiene la intención de impugnar el acuerdo de noviembre que puso a Heights al frente de la cola de reembolso en la quiebra de Fisker, dijo Lees.

El abogado de Heights, Scott Greissman, dijo que la afirmación de Lees era "indignante" y que Heights intentó ayudar a Fisker a sobrevivir.

"Puede que haya muchos acreedores decepcionados, pero ninguno más que Heights", dijo Greissman.

Greissman dijo que la esperada venta de la flota de Fisker pagaría sólo una "fracción" de los 185 millones de dólares de deuda de Heights. Eso dejaría pocas esperanzas de reembolso a otros acreedores.

Linda Richenderfer, abogada del organismo de control de quiebras del Departamento de Justicia de EE.UU., dijo que Heights parecía tener toda la influencia, lo que hace probable que la quiebra de Fisker se convierta en una liquidación directa del Capítulo 7 una vez que se venda la flota de vehículos.

Heights "está consiguiendo todo lo que quiere", dijo Richenderfer. "No tiene ninguna razón para acordar nada más la próxima semana".

El destino de Fisker quedó sellado en marzo, cuando no logró alcanzar una asociación con un gran fabricante de vehículos que, según Reuters, sería Nissan. Antes de que eso fracasara, Fisker puso en pausa la producción y despidió personal para conservar efectivo, dijo Resnick.

El hipercompetitivo mercado de los vehículos eléctricos ha visto cómo varias empresas, entre ellas Proterra, Lordstown y Electric Last Mile Solutions, se declaraban en quiebra en los dos últimos años al tener que lidiar con el debilitamiento de la demanda, los obstáculos en la recaudación de fondos y los problemas operativos derivados de los problemas de la cadena de suministro global. (Reportaje de Dietrich Knauth, Edición de Alexia Garamfalvi y Cynthia Osterman)