En una conferencia de inversores, Farley afirmó que, para muchos fabricantes de automóviles, los VE seguirán siendo más costosos que sus homólogos con motor de combustión interna hasta que los modelos de segunda y tercera generación entren en producción a finales de esta década.

Los analistas han pronosticado que la paridad de costes de los VE podría llegar tan pronto como en 2025.

Entre 2030 y 2035, añadió Farley, gran parte del ahorro de costes de la industria de los VE procederá de un "contenido de mano de obra drásticamente inferior" porque los vehículos serán más sencillos de construir, con menos piezas, y estarán equipados con baterías más pequeñas que utilizarán materiales más baratos.

También predijo que la industria podría obtener menores costes de distribución de la venta de VE en línea, así como mayores ingresos de los nuevos servicios digitales impulsados por software.

Farley dijo que el negocio de servicios de software de Ford cuenta con 600.000 suscriptores, el triple que hace un año.

Eso incluye 200.000 clientes minoristas que pagan por el sistema de asistencia al conductor Blue Cruise de la compañía y 400.000 clientes comerciales de Ford Pro que pagan por una gama de servicios que incluyen la gestión de flotas, la carga de VE, el enrutamiento dinámico y más.

A medida que la empresa amplíe su capacidad de recopilar datos de vehículos y conductores, Ford podría seguir a otros fabricantes de automóviles, incluidos Tesla Inc y General Motors Co, en la oferta de seguros, dijo.

Preguntado sobre el potencial de consolidación de toda la industria en los próximos cinco años, Farley predijo en cambio una "aceleración de la cooperación", citando acuerdos como el reciente de Ford para utilizar la red de supercargadores de Tesla para sus futuros vehículos eléctricos.

"La cooperación es esencial", dijo, especialmente para las empresas que pueden no tener los recursos para construir un ecosistema completo de VE.