GENERAL MOTORS COMPANY En diciembre, la Comisión de Servicios Públicos de California ordenó a Cruise comparecer en una audiencia el 6 de febrero, citándola por engañar a la comisión "por omisión" sobre el alcance y la gravedad del accidente y por "comentarios públicos engañosos" sobre las interacciones con la agencia.
Cruise, que ha despedido a nueve ejecutivos, incluidos su director de operaciones y su director jurídico y de políticas, por el accidente de octubre, pidió que se aplazara la vista y buscó un modo alternativo de resolución de conflictos.
Cruise, que ha contratado al bufete de abogados Quinn Emanuel para que examine su respuesta al accidente, dijo en una declaración el viernes que se esperaba que la investigación finalizara y que las conclusiones se hicieran públicas antes del 6 de febrero. Cruise también se ofreció a aumentar sus informes de colisiones a la comisión como parte de su oferta de acuerdo.
Cruise dijo que "se compromete a emprender mejoras significativas en los procesos con respecto a sus interacciones con los reguladores" y "se compromete a aumentar la transparencia, la cooperación y a reconstruir la confianza reguladora con la comisión".
La empresa de robotaxi retiró todos sus vehículos estadounidenses de las pruebas de conducción autónoma después de que California suspendiera su permiso de pruebas sin conductor tras el accidente de octubre. El consejero delegado de la unidad, Kyle Vogt, y el cofundador, Dan Kan, dimitieron en noviembre.
Cruise dijo en diciembre que recortaba el 24% de su plantilla, despidiendo a 900 de sus 3.800 empleados.
El 2 de octubre, un peatón atropellado por otro vehículo fue arrojado a la trayectoria de un vehículo Cruise de conducción autónoma y arrastrado durante 6 metros. California suspendió el permiso de pruebas y Cruise detuvo todas las operaciones de prueba en EE UU.
La comisión declaró en diciembre que un funcionario de Cruise telefoneó a una analista de la comisión al día siguiente del accidente y le informó de la colisión, pero "omitió que el Cruise AV había realizado la maniobra de giro que provocó que el peatón fuera arrastrado 6 metros más a 7 mph".
GM dijo en noviembre que recortaría costes en Cruise, que perdió más de 700 millones de dólares en el tercer trimestre y más de 8.000 millones desde 2016.
En octubre, el Departamento de Vehículos Motorizados de California ordenó a Cruise retirar sus coches sin conductor de las carreteras estatales, calificándolos de un riesgo para el público y diciendo que la compañía había tergiversado la seguridad de su tecnología. Ese mismo mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera abrió una investigación sobre los riesgos para los peatones de Cruise. (Reportaje de David Shepardson; Edición de Clarence Fernandez y William Mallard)
