Pero el entusiasta de la tecnología automovilística tampoco está dispuesto a renunciar a su McLaren 765LT de 1,6 millones de dólares (1,21 millones de dólares) con un motor V8 capaz de alcanzar los 100 km por hora (62 millas por hora) en tres segundos.

El intento de la ciudad-estado de poner fin a la compra de coches con motor de combustión a partir de 2030 se ha topado con un arraigado amor por los supercoches, los paseos de ultralujo y los compradores con ingresos suficientes para mantenerlos en uno de los lugares más caros del mundo para poseer un coche.

El objetivo de Singapur de eliminar progresivamente las ventas de coches de combustión para 2030 lo sitúa en un pequeño grupo de países con ese objetivo a corto plazo, entre los que se encuentran Islandia, Suecia y los Países Bajos, pero las ventas de coches eléctricos en esos mercados han aumentado más rápidamente.

El gobierno de Singapur lleva dos años impulsando los vehículos eléctricos (VE), ofreciendo incentivos de hasta 45.000 dólares singapurenses y ampliando la red de recarga, pero la adopción por parte de los compradores particulares tendrá que acelerarse enormemente para alcanzar el objetivo.

Los VE representaron casi el 12% de todas las ventas de coches en Singapur el año pasado, frente a casi el 4% en 2021, según la Autoridad de Transporte Terrestre.

Aun así, los VE sólo representaron el 1% de los coches en circulación, según un análisis de Reuters de los datos de propiedad. En comparación, los deportivos de combustión en una ciudad donde el Gran Premio de Fórmula 1 es uno de los mayores acontecimientos del año representaron el 1,65% de los casi 653.000 vehículos matriculados.

En Singapur, una pequeña isla con un amplio sistema de transporte público, sólo se poseen unos 12 coches por cada 100 habitantes. Eso contrasta con los 9 por cada 100 de Hong Kong y los 82 de Estados Unidos.

Uno de los factores es el precio: cuesta al menos 88.000 dólares singapurenses el derecho a poseer un coche pequeño durante una década, sin contar el coste del vehículo en Singapur, un sistema que ha impulsado las ventas de lujo.

En la última década, el número de Ferraris en Singapur ha crecido un 67% y el de Lamborghinis un 38%. El número de McLaren se ha multiplicado por más de cinco hasta alcanzar los 180 desde 2012, según muestran los datos. Hay casi cinco veces más Porsches en la carretera que Teslas.

"Básicamente, todo el mercado se ha movido hacia arriba", dijo el economista del transporte Walter Theseira, con sede en Singapur.

La preferencia de los singapurenses por los coches de lujo y de altas prestaciones era una función del aumento de la riqueza entre una cohorte de residentes, mientras que las personas con ingresos más bajos se veían excluidas del precio de la propiedad de un coche, añadió.

HSBC calcula que el 13% de los singapurenses podrían ser millonarios en 2030, la proporción más alta del mundo.

ESCAPARATE PERFECTO PARA LOS EVS

Una subasta benéfica de 100 Hyundai Ioniq 5 de edición limitada "fabricados en Singapur" a principios de este año consiguió vender sólo la mitad de los VE de edición especial con la mascota Merlion de la ciudad en relieve.

Hyundai se mostró "animada al ver el resultado, teniendo en cuenta el desconocimiento y la novedad" del VE, pero declinó decir cuánto había recaudado la subasta.

Markus Schuster, director general de Audi Singapur, cree que los VE constituirán la mayoría de las ventas de coches nuevos ya en 2025 o 2026, cuando lleguen al mercado modelos más premium como el Q8 e-tron y el Q4 e-tron de Audi.

"Como escaparate para los VE, la ciudad es perfecta", afirmó.

Los conductores de Singapur recorren una media de sólo 30 km al día y no tienen el mismo tipo de "ansiedad por la autonomía" que los conductores de EE.UU. y Europa, añadió Schuster.

El gobierno planea construir 60.000 puntos de recarga para 2030, frente a los 1.600 actuales, lo que Schuster cree que será un punto de inflexión para alcanzar el objetivo de 2030.

Goh, el propietario del McLaren, ya es un converso al VE. Le encanta no tener que mantener el motor en marcha cuando va al colegio y que el coste de la carga de su Tesla Model 3 el año pasado fuera inferior a 700 dólares suizos por 11.000 km recorridos.

"Para un conductor diario, no volvería a un coche de gasolina normal", dijo.

Pero Goh mantiene su McLaren por ahora para poder disfrutar de las prestaciones del coche en un circuito de carreras que visita en Malasia.

"Me gusta la tecnología y encuentro que los supercoches, especialmente los McLaren, son como tomar la tecnología y el arte y juntarlos", dijo.

(1 dólar = 1,3264 dólares de Singapur)