Bajo las sanciones de la UE y el Reino Unido como parte de las sanciones occidentales por la intervención militar de Rusia en Ucrania, Kamaz ha visto cómo sus clientes extranjeros se han vuelto vacilantes o incluso reacios a realizar pagos a la empresa.

La empresa, que exporta sobre todo camiones a los antiguos países soviéticos, había previsto vender unos 5.000 camiones en el extranjero este año, pero desde entonces ha rebajado su objetivo a entre 4.000 y 5.000, dijo el director general Sergei Kogogin.

"No hemos perdido nuestra base de clientes", dijo Kogogin a los periodistas al margen del Foro Económico Internacional de San Petersburgo. "Los pagos son el principal problema a la hora de exportar. Nuestros socios tienen dificultades para entender cómo pueden pagarnos. Y nosotros también tenemos dificultades para entenderlo".

Kogogin dijo que la competitividad de Kamaz como exportador también se ha visto obstaculizada por un rublo más fuerte, que es beneficioso para los importadores pero que golpea los ingresos de los exportadores, dado que reciben menores ingresos en rublos por la venta de sus mercancías en el extranjero por otras monedas.

Con el tipo de cambio actual -de unos 56,95 rublos por dólar estadounidense y 59,17 rublos por euro- Kogogin dijo que el beneficio de las exportaciones de Kamaz este año sería "cero en el mejor de los casos".

En el mercado nacional, Kamaz espera aumentar las ventas a 45.000 camiones desde los 36.400 del año pasado, ya que llena el vacío dejado por la salida de las marcas europeas de camiones de Rusia.

Se espera que los ingresos de Kamaz caigan en 2022, en parte debido a la caída de la producción de sus modelos más caros K4 y K5.

"Es doloroso para nosotros porque los camiones caros generan la mayor parte del flujo de caja de la empresa", dijo Kogogin.