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FRANKFURT (dpa-AFX) - Los pasajeros de Lufthansa se vieron sometidos el martes de nuevo a una dura prueba de paciencia. Tras la cancelación de más de 1.000 vuelos como consecuencia de una nueva huelga de advertencia de Verdi en tierra, las esperanzas están puestas ahora en las negociaciones salariales, que continuarán el miércoles. Paralelamente a las conversaciones en la sede de Lufthansa en Fráncfort, el sindicato está negociando con las empresas privadas de seguridad aérea en Berlín. El 1 de febrero, unos 25.000 empleados también organizaron una huelga de advertencia en los puestos de control de pasajeros, que provocó la cancelación de más de 1.100 vuelos.

Verdi está utilizando el poder de huelga respectivo de los grupos de empleados del transporte aéreo que representa. Sin votación previa, las huelgas de advertencia ponen de relieve las respectivas negociaciones para obtener más salario y reconocimiento. "Se acabó lo bueno", fue el mensaje de la concentración de protesta con unos 1.000 participantes frente a la sede de Lufthansa el martes. El sindicato aún no ha amenazado con una huelga indefinida, y probablemente no tendrá que hacerlo.

La huelga de advertencia se hizo notar especialmente en los centros de Múnich y Fráncfort, pero también se cancelaron vuelos de Lufthansa en muchos otros aeropuertos. Lufthansa había advertido a los pasajeros afectados que no acudieran al aeropuerto porque allí no es posible hacer nuevas reservas. También hubo huelgas en Hamburgo, Berlín, Düsseldorf, Colonia/Bonn y Stuttgart. En otros aeropuertos también se cancelaron los vuelos con destino a los dos hubs de Lufthansa.

La huelga de advertencia de Verdi del personal de tierra se prolongará desde el lunes por la noche hasta el miércoles por la mañana. El Jefe de Recursos Humanos, Michael Niggemann, la califica de "desproporcionada", pero no puede hacer nada al respecto. "Ya hemos demostrado dos veces que podemos hacer huelga", afirma Marvin Reschinsky, negociador jefe de Verdi. "Por tanto, sería prudente llegar a una conclusión ahora".

Comparación con el sector público

El sindicalista insiste en una oferta más elevada. En comparación con los pilotos, los aumentos salariales ofrecidos al personal de tierra son demasiado bajos, dice a sus colegas. La comparación hecha por Lufthansa de que la oferta corresponde al convenio del sector público no se sostiene. "En Lufthansa no tenemos presupuestos ajustados. Y a diferencia del sector público, los empleados aún tienen mucho que recuperar de la era del coronavirus."

El Grupo, que desde entonces ha sido rescatado por el Estado, ha resurgido con fuerza de las cenizas del coronavirus. Ya se han devuelto los miles de millones de euros en ayudas estatales, y dentro de unos días el Consejero Delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, tiene previsto presentar uno de los beneficios de explotación más altos de la historia de la compañía, en torno a los 2.700 millones de euros.

Los billetes más caros reportaron al Grupo unos ingresos récord en verano. Las previsiones para este año también son positivas gracias a la escasez mundial de capacidad aérea y a la fuerte demanda.

Verdi exige un aumento salarial del 12,5% para los más de 20.000 empleados de tierra, así como una prima de compensación por inflación de 3.000 euros por un periodo de un año. Lufthansa ha ofrecido la prima en un pago único, así como alrededor de un 10% más de salario, pero en una fecha muy posterior y durante más del doble de tiempo. Parece ser sólo una cuestión de puntos de pago y duración, pero un portavoz de Lufthansa dejó abierto si la compañía aumentaría la oferta. De ser así, las negociaciones podrían continuar el jueves, según el negociador de Verdi, Reschinsky.

Cinco rondas sin resultado

La situación en la seguridad aérea es similar tras cinco rondas de negociaciones sin resultados. Las partes negociadoras han acordado desde el principio celebrar la sexta ronda en dos días. Verdi exige un aumento a tanto alzado de 2,80 euros por hora para los inspectores de pasajeros y equipajes. Junto con otras reivindicaciones, esto supondría un volumen de entre el 13,6% y el 20,25%, según han calculado los empresarios de la Asociación Federal de Empresas de Seguridad Aérea.

Esto superaría con creces la compensación exigida por la inflación y no sería económicamente viable. "Nuestro objetivo es compensar de forma sostenible la pérdida de poder adquisitivo de los empleados. El trabajo del personal de seguridad aérea debe seguir siendo económicamente atractivo para atraer y retener a la mano de obra cualificada que se necesita urgentemente", contraatacó el negociador de Verdi Wolfgang Pieper./ceb/DP/mis