MÚNICH/FRANKFURT (dpa-AFX) - Lufthansa también tendrá que reducir su programa original de vuelos el próximo año. En una entrevista concedida el martes al diario "Süddeutsche Zeitung", el consejero delegado, Carsten Spohr, explicó la medida citando cuellos de botella en personal y aviones, también porque muchos motores de los reactores Airbus de la serie A320neo tienen que ser revisados antes de tiempo debido a un defecto de material. En realidad, Lufthansa quería aumentar su capacidad de vuelo el año que viene hasta el 95% del nivel anterior a la crisis de 2019. Según Spohr, esto quedará en nada.

En bolsa, la noticia sólo provocó una breve caída de las cotizaciones por la mañana. Poco después del inicio de la negociación, la cotización de Lufthansa se desplomó un buen 2%, pero por momentos se tornó ligeramente positiva en la primera hora de negociación. Más recientemente, la acción bajó medio punto porcentual a 7,93 euros, pero seguía siendo uno de los valores más débiles del MDax, el índice de valores medianos. Tras algunos altibajos en los últimos meses, la acción ha ganado alrededor de un 2,4% en lo que va de año.

En la entrevista, Spohr no especificó hasta qué punto los cuellos de botella reducirán la oferta de vuelos del Grupo el año que viene. "Haremos algunos ajustes en el programa de vuelos para 2024 y reduciremos ligeramente el crecimiento previsto inicialmente", dijo. "El año que viene seguiremos dando prioridad a la calidad frente al crecimiento excesivo, a pesar de la elevada demanda mundial".

Lufthansa ya tuvo que revisar sus planes de vuelo para 2022 y 2023 cuando se reinició tras la crisis del coronavirus. Esto se debió a que el propio personal de la compañía y los proveedores de servicios fueron incapaces de hacer frente a la avalancha de pasajeros. Decenas de miles de vuelos fueron cancelados anticipadamente y el tráfico aéreo en Alemania no creció tan rápidamente como en otros países europeos.

Después del hub de Fráncfort, la puntualidad de Múnich también ha disminuido últimamente, señaló el directivo. La escasez de mano de obra es especialmente notable en Múnich. En opinión de Spohr, la escasez de mano de obra seguirá siendo un problema importante para Alemania.

Por otra parte, el mantenimiento prematuro de muchos motores de los aviones Airbus de la familia A320neo está causando problemas a las aerolíneas de todo el mundo: En la primera mitad de 2024, se espera que entre 600 y 650 aviones de la serie tengan que dejar de volar en todo el mundo porque el fabricante de motores Pratt & Whitney utilizó un polvo metálico defectuoso en las turbinas.

Según una declaración anterior de Spohr, 64 aviones del Grupo Lufthansa están afectados por el problema. Según Spohr, la compañía perderá 20 de sus 450 aviones de la familia de modelos A320, que incluye el nuevo A320neo, el año que viene debido a los trabajos de reparación.

Otros aviones A320neo llevan el motor Leap de CFM, una empresa conjunta de Safran y General Electric. En Lufthansa, sin embargo, se trata comparativamente de pocos aviones./stw/ceb/nas/stk