RENAULT 
¿POR QUÉ REVISA FRANCIA SUS NORMAS DE ELEGIBILIDAD PARA LAS PRIMAS A LOS EV?
El gobierno francés ofrece actualmente a los compradores un incentivo de entre 5.000 y 7.000 euros en efectivo para los modelos elegibles con el fin de conseguir que más coches eléctricos circulen por las carreteras, con un coste total de 1.000 millones de euros (1.070 millones de dólares) al año.
Sin embargo, a falta de VE baratos fabricados en Europa, un tercio de todos los incentivos se destinan a los consumidores que compran VE fabricados en China, según una fuente del Ministerio de Finanzas francés. Esta tendencia ha contribuido a impulsar un aumento de las importaciones y un
creciente brecha competitiva
con los productores nacionales.
El régimen se renovará a partir del 15 de diciembre para tener en cuenta el carbono emitido en el proceso de fabricación de un modelo.
El presidente Emmanuel Macron y los ministros del Gobierno no han ocultado que quieren asegurarse de que el dinero público francés no beneficia a los fabricantes de automóviles chinos.
¿QUÉ HACEN LAS NUEVAS NORMAS?
Según las nuevas normas, los modelos de coches se puntuarán en función de unos umbrales fijados por el gobierno para la cantidad de energía utilizada en la fabricación de sus materiales, en su montaje y en su transporte hasta el mercado, así como el tipo de batería que tenga el vehículo.
Dado que la industria china suele depender en gran medida de la electricidad generada con carbón, es probable que los criterios pongan la bonificación fuera del alcance de los fabricantes chinos de automóviles.
El gobierno, que publicará en diciembre los nombres de los modelos que cumplen las nuevas normas, afirma que los criterios se ajustan a las normas de la OMC porque se permiten exenciones por razones sanitarias y medioambientales.
¿SERVIRÁ DE ALGO?
Dado que se calcula que los coches chinos cuestan un 20% menos que sus competidores fabricados en Europa, la bonificación podría marcar la diferencia para los vehículos con un precio inferior a 25.000 euros.
Pero los compradores de coches franceses tendrán que esperar porque el coche urbano e-C3 de Stellantis, fabricado en Eslovaquia, y el R5 de Renault, fabricado en Francia, no llegarán al mercado hasta 2024.
No obstante, muchos VE fabricados en China seguirán siendo competitivos incluso sin el incentivo en metálico.
Con un precio de partida de 30.000 euros, el MG4 del grupo SAIC será menos caro que el Megane compacto equivalente de Renault, que empieza en 38.000 euros - o 33.000 euros con un incentivo de 5.000 euros.
Dado que su precio de partida de 46.000 euros está justo por debajo del umbral de precio de 47.000 euros para la bonificación, el modelo Y de Tesla -uno de los vehículos eléctricos más vendidos en Francia- podría en teoría verse también afectado por las nuevas normas para los vehículos fabricados en China.
La analista de S&P Global Mobility, Lorraine Morard, afirmó que incluso si la mayoría de los coches chinos no pueden acogerse a la bonificación, probablemente se harían con el 7-8% del mercado de coches eléctricos de Francia el año que viene, en lugar del 10% que les correspondería de otro modo.
¿SE TRASLADARÁN LOS FABRICANTES A EUROPA?
El director general de Renault, Luca De Meo, descartó recientemente trasladar la producción del Dacia Spring de China a Europa y afirmó que podría vivir sin la bonificación.
El modelo es actualmente uno de los coches eléctricos más vendidos en Francia junto con el Tesla Y, el e-208 de Peugeot, el 500e de Fiat, el Megane eTech y el MG4.
La empresa matriz china de MG, SAIC, ha declarado que está buscando un centro de producción en Europa, al igual que su rival chino BYD, cuyo modelo Dolphin competirá en el mismo segmento que el MG4 y el Megane con un precio de partida de 29.000 euros.
(1 dólar = 0,9330 euros)
