Tras haber sido pionera en el mercado de los vehículos eléctricos de primera generación con su aliado de toda la vida Nissan a principios de la década de 2010, Renault se ha quedado recientemente rezagada frente a actores puros como Tesla y los fabricantes chinos, a medida que ha ido aumentando la competencia mundial por los vehículos más ecológicos.

Esto es lo que necesita saber sobre Ampere, uno de los principales pilares de la estrategia de cambio de Renault, que está preparada para salir a bolsa el año que viene.

RECORTE DE COSTES Ampere afirma que emplea a más de 11.000 personas, un tercio de las cuales son ingenieros, y aspira a convertirse en un líder europeo en el mercado de los vehículos eléctricos, tanto por tecnología como por la competitividad de sus coches.

Para protegerse de la creciente competencia de los VE chinos, más baratos, Ampere pretende reducir en un 40% el coste de fabricación de los coches hasta 2027 y más allá, ofreciendo menos modelos y recortando costes en la fase de concepción y producción.

También pretende reducir el tiempo necesario para fabricar un VE a menos de 10 horas.

La empresa prevé un aumento anual de los ingresos del 30% hasta 2030, frente al menos del 8% registrado por Renault en el último trimestre.

El resultado operativo y el flujo de caja de Ampere deberían alcanzar el punto de equilibrio en 2025, según la empresa, que también se orientó hacia un margen de beneficio operativo de dos dígitos para 2030.

PLANES DE OPV Una salida a bolsa de Ampere, inicialmente prevista para este año, pero ahora en el primer semestre de 2024, tiene como objetivo extraer más valor del negocio dando a los inversores más visibilidad sobre sus operaciones y separándolo del negocio de motores de combustión, llamado Horse.

El director general de Renault, Luca de Meo, ha dicho que Ampere podría alcanzar una valoración de 8.000 a 10.000 millones de euros, pero los analistas de UBS dan a Ampere un valor de sólo 3.000 a 4.000 millones de euros y otros han cuestionado la lógica de separar el negocio.

Renault celebrará un día del inversor sobre Ampere el 15 de noviembre.

SOCIOS INVERSORES Nissan se ha comprometido a invertir hasta 600 millones de euros en Ampere, y Mitsubishi, también socio de la alianza franco-japonesa, hasta 200 millones de euros. También se espera que el fabricante de chips Qualcomm invierta en Ampere. Además de estos acuerdos, Renault pretende sacar a bolsa alrededor del 20% del capital de Ampere, y seguirá siendo propietario de entre el 60% y el 70% de la empresa.

UN MILLÓN DE COCHES PARA 2031 Ampere cuenta con tres fábricas en el norte de Francia. Comprará las baterías para sus coches al fabricante chino-japonés AESC Envision y a la start-up francesa Verkor, ambos con gigafábricas cerca de las plantas de Ampere. Ampere tiene como objetivo una capacidad de producción de 400.000 VE al principio, frente a los menos de 50.000 vehículos eléctricos Renault Megane y Kangoo vendidos el año pasado. La producción debería alcanzar los 600.000 en 2026 y el millón en 2031. Ampere planea ofrecer seis modelos EV para 2030, incluyendo su actual Megane E-Tech, y una versión relanzada del antiguo mini hatchback de Renault, el R5, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año. Con su gama actual, Renault afirma que será el tercer vendedor de VE en Europa en 2022, por detrás de Tesla y Volkswagen.