La búsqueda de importaciones alternativas se intensificó cuando el país trató de poner fin a su dependencia del gas de gasoducto ruso después de que Rusia invadiera Ucrania el año pasado.

Además del gas, la industria y el gobierno prevén un mayor uso del hidrógeno, que producido con energías renovables puede contribuir a la transición hacia una economía con menos emisiones de carbono.

Alemania tendría que importar gran parte de sus necesidades de hidrógeno y la baja densidad del gas complica su transporte a largas distancias, a menos que se utilice un portador como el amoníaco.

No está claro si triunfará el amoníaco, otro portador o simplemente el envío de hidrógeno en forma líquida.

Al mismo tiempo, el impulso a la construcción de infraestructuras ha encontrado resistencia local y los cuellos de botella energéticos se han suavizado, reduciendo la urgencia de la acción.

La compañía eléctrica RWE dijo el mes pasado que no quería participar operativamente en la segunda terminal de GNL de Ruegen, alquilada por el Estado.

A la espera de disponer de terminales fijas, Alemania está utilizando unidades flotantes de almacenamiento y regasificación (FSRU) para ayudar a sustituir el suministro relativamente barato de gas ruso canalizado del que dependía anteriormente.

Tres FSRU están trabajando en Wilhelmshaven, Brunsbuettel y Lubmin después de que Alemania organizara su flete y las conexiones en tierra en un tiempo récord.

Está previsto que Wilhelmshaven, Lubmin y el recién llegado Stade incorporen más buques para el invierno de 2023/24.

WILHELMSHAVEN

La compañía Uniper puso en marcha el pasado diciembre las primeras operaciones FSRU de Alemania en este puerto de aguas profundas del Mar del Norte[LNG/TKUK].

Tiene previsto añadir una terminal terrestre de recepción de amoníaco y un cracker en la segunda mitad de esta década.

Tree Energy Solutions (TES) operará una segunda FSRU a partir de finales de 2023 durante cinco años, y planea, más adelante, convertir las operaciones a gases limpios.

LUBMIN

La FSRU Neptune, fletada de forma privada por Deutsche ReGas, inició a principios de este año las actividades de recepción de GNL en el puerto báltico de Lubmin.

El gas se entrega a otro buque de almacenamiento, el Seapeak Hispania, más alejado, y se transporta a Lubmin en un montaje que tiene en cuenta las aguas poco profundas y pretende proteger la fauna local.

ReGas mantiene acuerdos de suministro a largo plazo con la francesa TotalEnergies y el grupo comercial MET.

Una fuente gubernamental declaró el 15 de mayo que se espera que Mukran acoja dos FSRU arrendadas por el Estado de 10.000 millones de metros cúbicos de capacidad, que serán operadas por ReGas. Anteriormente se habían planeado cuatro FSRU de 18 bcm.

Algunos residentes locales temen que se interrumpa el turismo y han lanzado protestas y oposición legal.

BRUNSBUETTEL

La FSRU de Brunsbuettel, operada por la rama comercial de RWE en la costa del Mar del Norte, recibió su primer cargamento en febrero y comenzó la regasificación en marzo, antes de entrar en funcionamiento a mediados de abril.

Es el precursor de una instalación de GNL en tierra que podría empezar a funcionar a finales de 2026, cuando también podría ponerse en marcha una terminal de amoníaco adyacente. El banco estatal KfW, Gasunie y RWE son partes interesadas y Shell se ha comprometido a realizar compras considerables.

PUERTO

El puerto interior del río Elba inició en enero las obras de un muelle de desembarque para una FSRU, que deberá estar lista en el invierno de 2023/24.

La empresa de proyectos Hanseatic Energy Hub (HEH) también planea una terminal terrestre a la que ha asignado capacidad de regasificación que podría estar operativa en 2027, incluyendo volúmenes para la empresa estatal Sefe y la eléctrica EnBW.

Ha empezado a sondear el mercado para determinar si los planes a más largo plazo deben basarse en gran medida en el amoníaco para reconvertirlo en hidrógeno limpio.

El 18 de abril identificó un consorcio constructor.

HEH está respaldada por la empresa de redes de gas Fluxys, la firma de inversiones Partners Group, el grupo logístico Buss y la empresa química Dow.

Se espera una decisión final sobre la inversión a mediados de 2023.

EnBW, que también es comprador en Wilhelmshaven y Brunsbuettel, dijo que duplicaría las compras anuales hasta 6.000 millones de metros cúbicos.