SINGAPORE AIRLINES LIMITED 
La aerolínea está adoptando un enfoque más cauteloso ante las turbulencias, que incluye no servir bebidas calientes ni comidas cuando la señal del cinturón de seguridad está encendida, según declaró en un comunicado al canal de televisión Channel News Asia de Singapur.
"SIA seguirá revisando nuestros procesos, ya que la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es de suma importancia", afirmó.
La aerolínea no respondió a una solicitud de comentarios de Reuters.
El vuelo SQ321 Londres-Singapur en un Boeing 777-300ER con 211 pasajeros y 18 tripulantes fue desviado a Bangkok para un aterrizaje de emergencia el martes después de que el avión fuera sacudido por turbulencias que lanzaron a los pasajeros y a la tripulación por la cabina, golpeando a algunos contra el techo.
Los investigadores de Singapur han comenzado a examinar los datos obtenidos de la grabadora de voz de la cabina y de la grabadora de datos de vuelo, según declaró el viernes el ministro de Transportes de Singapur, Chee Hong Tat.
La ruta diaria Londres-Singapur SQ321 ha completado dos vuelos desde el incidente y no ha sobrevolado la parte de Myanmar donde se produjeron las repentinas turbulencias unas tres horas antes del aterrizaje previsto. El tiempo de vuelo es aproximadamente el mismo, según muestran los datos de seguimiento.
En su lugar, volaron sobre la bahía de Bengala y el mar de Andamán, según mostraron los datos de ruta del rastreador de vuelos FlightRadar 24.
Singapore Airlines ha declarado que el avión se encontró el martes con turbulencias extremas repentinas. Un pasajero británico de 73 años murió de un presunto ataque al corazón.
Las fotografías del interior del avión mostraban cortes en los paneles superiores de la cabina, máscaras de oxígeno y paneles colgando del techo y equipaje esparcido por todas partes. Un pasajero dijo que las cabezas de algunas personas se habían golpeado contra las luces situadas encima de los asientos y habían roto los paneles.
A última hora del jueves, 48 pasajeros y dos miembros de la tripulación estaban hospitalizados en Bangkok; otros 19 seguían en Bangkok, según informó la compañía aérea.
Veinte de los 48 permanecían en cuidados intensivos, dijo el jueves un funcionario del Hospital Samitivej Srinakarin de Bangkok, añadiendo que los heridos presentaban una mezcla de lesiones en la médula espinal, el cerebro y el cráneo.
Singapore Airlines, ampliamente reconocida como una de las principales compañías aéreas del mundo y considerada como una referencia para el sector, no ha tenido incidentes graves en los últimos años.
TURBULENCIA
Una avalancha de informes sobre turbulencias ha desencadenado un debate sobre si el cambio climático puede estar causándolas. Un informe de la Universidad de Reading del año pasado sugería que las turbulencias podrían empeorar con el cambio climático.
El profesor Paul Williams, uno de los autores, ha afirmado que se necesita más investigación para comprender el impacto del cambio climático en las turbulencias aéreas.
Los avances tecnológicos han contribuido a limitar el número de víctimas mortales relacionadas con las turbulencias, que han disminuido significativamente en los últimos 20 años.
El redactor jefe de Airlineratings.com, Geoffrey Thomas, afirmó que algunas compañías aéreas podrían cambiar su política sobre el uso del cinturón de seguridad a raíz del incidente.
Las aerolíneas están obligadas por ley a encender la señal del cinturón de seguridad durante el despegue y el aterrizaje, pero las compañías tienen sus propios procedimientos para hacer frente a las turbulencias en pleno vuelo.
"Creo que este incidente incitará a las compañías aéreas, sea un mandato oficial o no. Pero las compañías aéreas que dicen que le recomendamos que mantenga abrochado el cinturón de seguridad mientras está sentado, deberían decir que es obligatorio mantenerlo abrochado, dijo Thomas.
Norwegian Air dijo que no ha discutido si hacer algún cambio en sus vuelos, dijo un portavoz.
El tipo de turbulencia que experimentó el avión de Singapore Airlines es extremadamente raro en sus rutas principales, desde los países nórdicos a destinos europeos.
El espacio aéreo sobre Europa es muy transitado y los datos meteorológicos y del viento se actualizan y comparten con frecuencia, señalaron.
