Stellantis podría construir vehículos eléctricos basados en la tecnología de su filial china Leapmotor en Europa, Norteamérica u otros mercados en los que necesite modelos con precios competitivos para competir con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, según declaró el martes su consejero delegado, Carlos Tavares.

"En un momento dado, los gobiernos occidentales pueden tener la tentación de bloquear las exportaciones chinas", dijo Tavares. "Tenemos la oportunidad de ensamblar los coches de Leapmotor dentro de la burbuja. Podría ser Europa, podría ser Norteamérica".

Stellantis está considerando la posibilidad de construir los VE de Leapmotor en Italia, según informó Automotive News Europe a principios de esta semana. "No hay razón para excluir a ningún país que tenga una planta de Stellantis", dijo Tavares.

La presión para reducir los costes de los vehículos eléctricos forzará la consolidación entre los fabricantes mundiales de automóviles, dijo Tavares a los periodistas durante una videoconferencia desde Nueva York. Pero dijo que él mismo no tiene ningún acuerdo significativo en discusión.

"Ya tenemos bastante con lo nuestro", dijo Tavares.

A principios de este mes, Stellantis negó los rumores de que estaba considerando una combinación con el fabricante de automóviles francés Renault .

Tavares dijo que en última instancia podría haber tan sólo cinco grandes fabricantes de automóviles, ya que los titulares tratan de lograr economías de escala para competir con BYD y otros fabricantes de automóviles chinos en ascenso.

"Se puede discutir si es bueno luchar contra grandes empresas chinas como BYD con un cerrojo antimonopolio que impida que las empresas occidentales se unan", dijo Tavares.

Los fabricantes de automóviles están bajo presión "para vender VE al precio de los ICE", dijo Tavares, utilizando el acrónimo del motor de combustión interna. "Mientras no podamos vender VE al precio de los ICE y al mismo tiempo obtener beneficios, no estaremos haciendo lo que los consumidores esperan de nosotros".

BYD y los fabricantes chinos de VE tienen una ventaja del 30% en costes de producción sobre los fabricantes de automóviles occidentales, dijo Tavares.

La "protección arancelaria no ayudará", dijo.

Si los fabricantes chinos de automóviles deciden construir fábricas en México para enviar vehículos a Estados Unidos, el gobierno mexicano dará la bienvenida a esa inversión, dijo.

Washington tendrá que elegir entre romper las reglas del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá, o aumentar potencialmente la presión sobre los trabajadores mexicanos para que emigren a Estados Unidos en busca de empleo, dijo.