TESLA, INC. 
La inversión en capacidad y desarrollo tecnológico ha superado la demanda real de VE, aumentando la presión sobre las empresas para recortar costes.
"Es cierto que el ritmo de crecimiento de los VE se ha ralentizado, lo que ha creado cierta incertidumbre. Construiremos en función de la demanda", dijo la consejera delegada de General Motors, Mary Barra, en una llamada sobre resultados el martes.
Anteriormente, GM había recortado sus objetivos de producción de VE debido a la ralentización de la demanda, pero Barra dijo a los analistas que GM se sentía "alentada" por las previsiones del sector, según las cuales las ventas de VE en Estados Unidos aumentarán al menos un 10% este año, frente a alrededor del 7% en 2023.
Ford también recortó anteriormente la producción de VE debido a un ritmo de crecimiento más lento de lo previsto.
El CEO de Tesla, Elon Musk, subrayó las dificultades a corto plazo, advirtiendo la semana pasada de una fuerte desaceleración en el crecimiento de las ventas este año. Con la caída de los márgenes en medio de los recortes de precios, los accionistas borraron 80.000 millones de dólares de la valoración de las acciones de Tesla al día siguiente.
"No hay duda de que las limitaciones -la carga de los vehículos eléctricos y la falta de resistencia de las baterías a las bajas temperaturas- están provocando la ansiedad de los consumidores", afirmó Tim Piechowski, gestor de cartera de ACR Alpine Capital Research, que posee acciones de GM.
"La realidad es que la curva de adopción será más lenta y habrá rechazo a los reguladores sobre el ahorro de combustible", añadió. "Simplemente será una rampa más larga de lo que quizá se previó inicialmente".
Ese ritmo más lento se ha visto subrayado este mes por la retirada de planes anteriores por parte de las empresas.
El lunes, la francesa Renault desechó sus planes de sacar a bolsa su negocio de vehículos eléctricos Ampere debido a la atonía del mercado bursátil. La empresa había dicho que la OPV podría valer hasta 10.000 millones de euros.
AGUAS TURBIAS PARA LA ECONOMÍA
Los proveedores también se ven afectados.
La china CATL pronosticó el martes un crecimiento de los beneficios para 2023 muy inferior al del año anterior, ya que se enfrenta a la ralentización de la demanda y a una dura competencia.
CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, se enfrenta a los desafíos de rivales más pequeños y a la ralentización de la demanda en China, el mayor mercado de vehículos eléctricos.
El segundo fabricante chino de baterías para VE, BYD, pronosticó el lunes que su beneficio neto en 2023 aumentará a un ritmo mucho más lento que en 2022, mientras que la semana pasada el fabricante coreano de baterías LG Energy Solution predijo una ralentización del crecimiento del mercado mundial de VE este año.
"El impulso mundial de los VE se está estancando. El mercado está sobreabastecido frente a la demanda", afirmó Adam Jonas, analista de Morgan Stanley, en una reciente nota de investigación.
Albemarle, el mayor productor mundial de litio, material clave para las baterías de los VE, dijo este mes que estaba recortando empleos y gastos de capital en respuesta a la caída de los precios. Un informe cifraba los recortes de empleo en el 4% de su plantilla.
Mientras tanto, las ventas alemanas de VE, incluidos los modelos híbridos enchufables, cayeron un 16% el año pasado y se prevé que bajen otro 9% en 2024, incluido un descenso del 14% para los VE de batería pura, según la asociación automovilística alemana VDA.
"Las subvenciones se han agotado y, al mismo tiempo, nos encontramos en aguas turbias en toda la economía. La propensión a comprar de los consumidores no es especialmente pronunciada", declaró el economista jefe de la VDA, Manuel Kallweit.
Aun así, se prevé que la producción alemana de VE aumente un 19% este año, hasta 1,45 millones, y que gran parte de la producción se destine a la exportación, según la VDA.
La demanda de VE en Europa se ha debilitado y los fabricantes de automóviles de la región se enfrentan a la competencia de sus rivales chinos. Los que más están sintiendo el dolor en el sector parecen ser las empresas emergentes de VE.
La británica Arrival comunicó el lunes que había recibido un aviso de exclusión de cotización y suspensión de negociación de acciones por parte del Nasdaq. Lordstown Motors, Proterra y la sueca Volta Trucks han quebrado a medida que una economía difícil lastra la demanda y dificulta el acceso al capital.
Polestar dijo la semana pasada que planeaba recortar alrededor del 15% de su plantilla, o 450 personas, debido al difícil mercado.
A largo plazo es donde los fabricantes de automóviles están haciendo sus apuestas con los VE, incluso cuando todavía se benefician de la fuerte demanda de vehículos con motor de combustión interna (ICE).
"Sabemos que el mercado de los VE no va a crecer linealmente", dijo el martes el director financiero de GM, Paul Jacobson. "Estamos preparados para flexibilizar entre la producción de ICE y EV". (Reportaje de Nick Carey en Londres y Joseph White en Detroit, información adicional de Victoria Waldersee en Berlín e Ilona Wissenbach en Frankfurt, redacción de Ben Klayman Edición de Nick Zieminski y David Ljunggren)
