TESLA, INC. 
La demanda de VE ha crecido más lentamente de lo esperado debido a los elevados costes de los préstamos, la incertidumbre económica y la preferencia de los consumidores por los híbridos gasolina-eléctricos. Eso llevó a Tesla y a otras marcas de VE a recortar los precios u ofrecer mayores incentivos para atraer a los consumidores a las salas de exposición.
Los analistas afirman que la presión para seguir recortando costes en fabricación y baterías no desaparecerá.
Según la Agencia Internacional de la Energía, se espera que las ventas de VE en todo el mundo aumenten hasta los 16,6 millones de vehículos este año, frente a los 13,7 millones de 2023, y que el crecimiento de China supere al de otras regiones.
Sin embargo, los analistas advierten de que las cifras de ventas del martes son insuficientes para pronosticar una reaceleración del crecimiento de las ventas de VE.
"Esperamos que este periodo de tiempo tenga baches en el camino durante los próximos años, ya que la transición va de los primeros adoptantes a los compradores mayoritarios, y vamos a ver que esto ocurre durante mucho tiempo", dijo Sam Fiorani, vicepresidente de la firma de investigación AutoForecast Solutions.
"Algunos trimestres serán al alza, otros a la baja, pero en general no será un crecimiento tan fuerte como el que hemos visto en los últimos años", añadió.
GM informó de un aumento del 40% en las ventas de VE en EE.UU. en el segundo trimestre.
"Podemos ganar a medida que más clientes adopten los VE y podemos seguir ganando si quieren seguir con las tecnologías de motor que conocen", dijo en un comunicado la presidenta norteamericana de GM, Marissa West.
Incluso Toyota, que se ha apoyado en la demanda de vehículos híbridos de gasolina para conseguir fuertes ventas, citó la creciente demanda. Tiene previsto empezar a fabricar dos nuevos VE para el mercado estadounidense en sus plantas de Kentucky e Indiana a partir de 2026.
"Seguimos escuchando una demanda positiva en el mercado", dijo a Reuters Damon Rose, vicepresidente de ventas de la marca Toyota. Un portavoz de Kia afirmó que, aunque el crecimiento porcentual no sea tan acusado como el de un año antes, las ventas globales de VE siguen creciendo a un ritmo muy fuerte.
Rivian, Tesla y Hyundai no respondieron inmediatamente a las solicitudes de comentarios. Para estimular la demanda, China ha introducido subsidios de hasta 10.000 yuanes (1.375,29 dólares) cada uno para el canje de automóviles, y fabricantes de automóviles como Tesla y BYD están ofreciendo préstamos a interés cero y opciones sin cuota inicial en ese mercado.
Estos incentivos y los esfuerzos similares de Tesla, de Elon Musk, en Estados Unidos ayudaron al líder del mercado de vehículos eléctricos a superar las expectativas de entregas a pesar de un segundo descenso trimestral consecutivo.
"Pero no es el momento de cantar victoria sobre un mercado débil de VE. Tesla necesitaría un segundo semestre descomunal para igualar los volúmenes del año pasado, lo que probablemente sea improbable", afirmó Matt Britzman, accionista de Tesla y analista de renta variable de Hargreaves Lansdown.
En los últimos meses, Tesla ha centrado sus esfuerzos en la inteligencia artificial, como el producto robotaxi que presentará próximamente y el robot humanoide Optimus, para combatir la ralentización de las ventas de vehículos eléctricos, que generan más del 80% de sus ingresos trimestrales.
Sin embargo, a los aficionados a los VE no les tiembla el pulso ante ninguna señal de advertencia.
"Teniendo en cuenta lo bajista que estaba el mercado con respecto al juego de los VE -y en particular con respecto a Tesla- en los dos últimos trimestres, estos factores deberían llevar a una revalorización de la historia de los VE en Wall Street", afirma Thomas Monteiro, analista de Investing.com, en un correo electrónico.
"Se trata de una multitud de catalizadores positivos que se han reunido en el momento oportuno", añadió. "Lo que podemos decir es que la propuesta de los VE -al menos para los grandes- parece mucho más brillante ahora que hace sólo dos meses".
(1 $ = 7,2712 yuanes renminbi chinos) (Reportaje de Akash Sriram y Nathan Gomes en Bengaluru, Abhirup Roy y Hyunjoo Jin en San Francisco, Edición de Ben Klayman y Matthew Lewis)
