TESLA, INC. 
El jueves, el fabricante alemán de automóviles de lujo Mercedes rebajó las expectativas sobre la demanda de VE y afirmó que actualizará su gama de vehículos con motor de gasolina hasta bien entrada la próxima década.
Mercedes retrasó su objetivo de ser totalmente eléctrica para 2030. En su lugar, ahora dice que mantendrá los motores de combustión en al menos la mitad de sus vehículos hasta entonces. Anteriormente, se había cubierto diciendo que la demanda de los consumidores dictaría lo pronto que pasaría a ser totalmente eléctrica.
"Los altos tipos de interés, los precios moderados del petróleo y la ansiedad por la autonomía han conspirado contra la demanda de VE. El entusiasmo de los primeros en adoptar los VE no era representativo de la demanda más amplia y a más largo plazo de estos vehículos", afirmó Brian Jacobsen, economista jefe de Annex Wealth Management, que no posee acciones de ningún fabricante de VE.
"Esperábamos una reducción de la demanda y del entusiasmo por los vehículos, por lo que las valoraciones no nos parecieron convincentes", añadió.
El giro de Mercedes se produce un día después de que Rivian y Lucid, empresas emergentes de VE, pronosticaran una producción para 2024 muy por debajo de las expectativas de los analistas y de que Rivian recortara su plantilla en un 10%. Esas noticias hicieron que las acciones de Rivian y Lucid se desplomaran el jueves un 27,5% y un 19,5%, respectivamente.
El dolor sigue a la guerra de precios del año pasado que drenó los márgenes y presionó las operaciones de VE de muchas empresas que ya perdían dinero.
"Hay una gran cantidad de desafíos a nivel macro", dijo el miércoles a Reuters el consejero delegado de Rivian, RJ Scaringe, añadiendo que los altos tipos de interés y los riesgos geopolíticos estaban haciendo que los consumidores fueran sensibles a los precios.
La situación ya había sido señalada por Ford, General Motors y el líder del mercado, Tesla, donde la advertencia de su consejero delegado, Elon Musk, en enero, sobre la ralentización del ritmo de crecimiento del líder del mercado recortó 80.000 millones de dólares en valor de mercado en un solo día.
Los precios de los VE usados se desplomaron un 16,4% en enero en comparación con hace un año, según los datos del índice de valor de vehículos usados de Manheim. Incluso en China, el mayor mercado automovilístico del mundo donde la demanda de VE ha sido fuerte, las ventas de vehículos de nueva energía cayeron un 38% en enero, la primera caída mensual desde agosto de 2023.
Ese bombardeo de malas noticias tiene incluso a la administración del presidente de EE.UU., Joe Biden, dispuesta a proponer una suavización de los límites a las emisiones del tubo de escape diseñada para que más estadounidenses se pasen a los VE, según las fuentes.
A principios de este mes, Volvo Cars decidió interrumpir las inversiones en Polestar después de que la marca filial del VE de lujo, que perdía dinero, incumpliera un objetivo de entregas para 2023.
Algunos observadores del sector sostienen que la imagen a largo plazo de una transición hacia los VE sigue en pie a pesar de los baches que pueda haber en el camino a corto plazo. "Una ralentización de la tasa de crecimiento del 45% a algo más sostenible no es el desastre que la prensa ha estado impulsando. Y los tipos de interés afectan a todas las ventas de automóviles, no sólo a los VE", afirmó Vitaly Golomb, inversor de Rivian y banquero de inversión centrado en la movilidad.
"El efecto es más pronunciado en los vehículos más caros, por supuesto, y los VE siguen teniendo un precio medio más elevado", añadió. "Quizá (los fabricantes de automóviles) deban hacer hincapié en la marcada diferencia en el coste total de propiedad".
