TESLA, INC. 
La decisión fue una victoria para Tesla que podría costar a otros fabricantes de automóviles cientos de millones de dólares o más.
Confirmando un informe anterior de Reuters, la NHTSA dijo a https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2022-03/2022-03-25%20CAFE%20Penalties%20FR%20-%20Website%20Version_0.pdf que la decisión "aumenta la responsabilidad de los fabricantes por violar las normas de economía de combustible de las naciones" y el aumento de las sanciones "incentiva a los fabricantes a hacer mejoras en la economía de combustible."
La administración del presidente Donald Trump retrasó en sus últimos días de enero de 2021 una normativa de 2016 que duplicaba con creces las sanciones para los fabricantes de automóviles que no cumplieran con los requisitos de Economía de Combustible Media Corporativa (CAFE) a partir del año modelo 2019.
La norma final de la NHTSA, que entra en vigor 60 días después de su publicación, restableció las sanciones más elevadas y las aumentó aún más para el año modelo 2022. La agencia no ha cobrado las sanciones para los años modelo 2019 a 2021 mientras el asunto estaba en revisión y es objeto de impugnaciones judiciales.
La norma final fue firmada el jueves por el máximo responsable de la NHTSA, Steven Cliff, antes de su publicación formal.
Para los modelos de los años 2019 a 2021, la multa es de 14 dólares, frente a los 5,50 dólares, por cada 0,1 millas por galón que los vehículos nuevos no cumplan con las normas de economía de combustible exigidas, multiplicado por el número de vehículos no conformes vendidos. Para el modelo del año 2022, la multa aumentará a 15 dólares.
Los fabricantes de automóviles protestaron por el aumento de la multa en 2016, advirtiendo que podría aumentar los costes de la industria en al menos 1.000 millones de dólares anuales. Se espera que la decisión le cueste a la empresa matriz de Chrysler, Stellantis , por ejemplo, hasta 572 millones de dólares según las estimaciones anteriores de la compañía, al tiempo que aumenta el valor de los créditos de cumplimiento vendidos por Tesla.
Los fabricantes de automóviles cuyos vehículos consiguen un mayor ahorro de combustible del requerido pueden vender créditos a los fabricantes que no cumplen las normas CAFE.
Bajo el mandato del presidente Barack Obama, las sanciones más elevadas debían comenzar con el modelo del año 2019, pero la administración Trump fijó como fecha de entrada en vigor el modelo del año 2022 tras una decisión judicial.
La NHTSA estimó que para el año modelo 2019, los fabricantes de automóviles deberían 294 millones de dólares con la nueva tasa, frente a los 115,4 millones de dólares con la tasa anterior. La NHTSA añadió que los fabricantes de automóviles que hicieron planes para los años 2019 a 2021 "pensando que las sanciones no aumentarían lo hicieron bajo su propio riesgo".
El jefe de un grupo comercial que representa a casi todos los principales fabricantes de automóviles, excepto Tesla, dijo el domingo que sería un "mejor resultado" si las sanciones "se invirtieran en vehículos eléctricos, baterías e infraestructura de carga en lugar de desaparecer en el fondo general del Tesoro".
En agosto, la NHTSA propuso aumentar los requisitos del CAFE en un 8% anual para los años 2024 a 2026, revirtiendo una normativa de la era Trump que retrocedía los requisitos más altos a partir del año modelo 2021. Se espera que la NHTSA emita sus normas definitivas sobre el CAFE hasta 2026 esta semana.
El domingo, Stellantis dijo que "le gustaría trabajar con la administración y el Congreso para permitir que las agencias utilicen los ingresos de las sanciones para reforzar las inversiones en las tecnologías y la infraestructura necesaria para acelerar un robusto mercado estadounidense para los vehículos eléctricos".
Tesla no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
El Congreso ordenó en 2015 a las agencias federales que ajustaran las sanciones civiles para tener en cuenta la inflación. Las multas por consumo de combustible en EE.UU. han perdido el 75% de su valor original, habiendo subido sólo una vez desde 1975: de 5 a 5,50 dólares en 1997. (Reportaje de David Shepardson; Edición de Cynthia Osterman)
