La Ley de Reducción de la Inflación de EE.UU., de 430.000 millones de dólares, aprobada en agosto, restringe los créditos fiscales al consumo de 7.500 dólares a los VE fabricados en Norteamérica e impone nuevas normas de abastecimiento de baterías y, de nuevo, hizo que General Motors y Tesla pudieran optar a los créditos fiscales para VE.

El Tesoro de EE.UU. dijo en diciembre que no emitiría una propuesta de directrices sobre las normas de abastecimiento de baterías hasta marzo, dando efectivamente a algunos VE que no cumplan los nuevos requisitos unos meses de elegibilidad en 2023 antes de que las normas sobre baterías entren en vigor.

Eso provocó la ira de Manchin, que propuso una legislación el miércoles para hacer que los requisitos de crédito fiscal de la batería sean retroactivos al 1 de enero. Manchin, presidente del Comité de Energía del Senado, quiere alejar de China la cadena de suministro de baterías de Estados Unidos.

"China ha acaparado el mercado de la cadena de suministro de vehículos eléctricos", dijo Manchin. El Tesoro "sigue ahora dejando pasar el crédito de 7.500 dólares sin preocuparse en absoluto de los requisitos de minerales críticos".

Manchin, al que se unió el senador republicano Mike Braun, buscó el consentimiento unánime para aprobar la propuesta, pero Stabenow se opuso.

El crédito EV es "complicado, no funciona durante varios años para las empresas estadounidenses", dijo Stabenow. Los fabricantes de automóviles necesitan más tiempo para cumplir los requisitos de abastecimiento de baterías, dijo.

"No es descabellado lo que está haciendo el Tesoro... se les ha encomendado una tarea increíblemente complicada para intentar averiguar cómo funcionará este crédito al consumo", dijo Stabenow.

En una entrevista con Reuters, Stabenow dijo que el proyecto de ley de Manchin "literalmente quitaría los créditos a la gente que está comprando coches hoy ... Fundamentalmente, (Manchin) no es un fan de los VE".

El Tesoro no hizo comentarios sobre el proyecto de ley de Manchin, pero dijo que no actuó para dar a las empresas de automóviles una ventana de elegibilidad. La "fecha objetivo de lanzamiento en marzo para la orientación sobre el abastecimiento de baterías refleja el tiempo que se ha necesitado para trabajar en complejidades significativas".