THYSSENKRUPP AG 
"Mantenemos un estrecho diálogo con la empresa", declaró el jefe de distrito de IG Metall Küste, Daniel Friedrich, en una entrevista con la agencia de noticias Reuters publicada el viernes. En los próximos días, los sindicalistas reunirán un denominado comité de seguimiento formado por los comités de empresa y el IG Metall. El objetivo es entrar en el proceso de negociación y concluir un acuerdo de mejor propietario con los posibles inversores. "Hay presión en las conversaciones". La tarea ahora es concretar y negociar con fuerza.
"No nos oponemos fundamentalmente a que el capital privado invierta en Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS)", subrayó el sindicalista. Ha habido experiencias positivas con inversores financieros, como KKR en el fabricante de carretillas elevadoras Kion y el grupo de electrónica de defensa Hensoldt. La cuestión es si existe un interés estratégico a largo plazo. "Estamos abiertos a ello siempre que quede claro cómo se protegen la cogestión y los puestos de trabajo en caso de salida", dijo Friedrich. El Gobierno alemán o Thyssenkrupp tendrían que permanecer a bordo como inversor ancla con una participación mínima del 25,1%. IG Metall tiene una gran influencia en Thyssenkrupp y ocupa la mitad de los puestos del Consejo de Supervisión del Grupo.
Un portavoz de Thyssenkrupp se refirió a las declaraciones realizadas en la Junta General Anual de febrero. "Nos esforzamos por lograr un posicionamiento independiente para Marine Systems", declaró la consejera delegada saliente del Grupo, Martina Merz. La empresa también está abierta a asociaciones y mantiene un diálogo con el gobierno alemán. La dimisión anunciada de Merz no cambia nada, dijo Friedrich. "La empresa quiere ser independiente".
El miembro del Consejo de Administración del Grupo Oliver Burkhard -antiguo jefe de IG Metall en Renania del Norte-Westfalia- asumió la dirección de la filial marina el año pasado e inició conversaciones con posibles socios e inversores. Según fuentes internas, se mantuvieron conversaciones iniciales con los inversores financieros CVC, Carlyle y KKR. CVC no está interesada. Las tres empresas declinaron hacer comentarios.
LAS ESPERANZAS DE UN CAMPEÓN NACIONAL NO SE HACEN REALIDAD
Thyssenkrupp Marine Systems emplea a unas 6500 personas. Sus sedes incluyen Kiel, Hamburgo, Bremen y Emden. La empresa construye submarinos, fragatas, corbetas y sistemas de salvamento de municiones antiguas, por ejemplo en los mares del Norte y Báltico. También presta servicios de mantenimiento y de otro tipo. El negocio es un proceso largo. Pueden pasar más de diez años desde el inicio de las negociaciones con los clientes hasta la realización del pedido y la producción. La cartera de pedidos ascendía recientemente a más de 13.000 millones de euros.
El futuro de los astilleros navales se debate desde hace tiempo. Las consideraciones para una fusión de Thyssenkrupp Marine Systems con el astillero Lürssen de Bremen y otras empresas para formar un campeón nacional han quedado en nada. En octubre de 2021, Lürssen separó su negocio naval del de yates y lo escindió en Naval Vessels Lürssen (NVL).
"Estoy convencido de que la consolidación nacional no está en las cartas en Alemania en un futuro próximo", dijo Friedrich. La atención debe centrarse en Escandinavia y los Países Bajos. Ya ha habido conversaciones entre los ministerios de defensa. La industria también participa con los primeros contactos. La consolidación en el norte de Europa sería el siguiente paso en Europa. "Estamos pensando en Damen en los Países Bajos, Saab en Suecia y Kongsberg en Noruega".
(Informe de Tom Käckenhoff, Christoph Steitz, con la ayuda de Emma-Victoria Farr; editado por Sabine Wollrab. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
