BERLÍN (dpa-AFX) - Debido a las difíciles condiciones del mercado para los coches eléctricos (BEV), algunos proveedores de alquiler y car sharing también están reduciendo la proporción de vehículos eléctricos en sus flotas. En el proveedor berlinés de coches compartidos Miles, por ejemplo, sólo algo menos del 17% de todos los coches de alquiler tenían propulsión eléctrica a finales del año pasado, según anunció la empresa a petición propia. Sólo seis meses antes, la proporción era del 25%. En la actualidad, los nuevos coches eléctricos sólo se están integrando en la flota de forma limitada, señaló.

"Una comparación directa entre los vehículos de combustión y los e-cars en el car sharing muestra que un e-car todavía tiene una desventaja de costes en comparación con los vehículos de combustión", explica Miles. "Esto se debe a los mayores costes de adquisición, las reparaciones más complejas y costosas y los mayores costes de funcionamiento".

Debido a su menor autonomía, los e-cars tienen que recargarse con más frecuencia que los vehículos de combustión interna. También es más probable que los clientes alquilen un coche de propulsión convencional cuando la batería está baja, sobre todo si se prevén viajes más largos o excursiones. "Los coches eléctricos seguirán siendo parte integrante de nuestra flota, pero el cambio no se producirá tan rápidamente como se había previsto en un principio", añadió Miles.

El proveedor de alquiler y uso compartido de coches Sixt, de Múnich, hizo una declaración similar. La empresa tampoco quiere prohibir completamente los coches eléctricos de su flota, según anunció hace unas semanas al presentar sus resultados anuales para 2023. "Sin embargo, la forma concreta de un mayor desarrollo requiere un alto grado de flexibilidad". Según el informe, las condiciones del mercado para la venta de vehículos eléctricos usados se han deteriorado significativamente. "En Alemania, por ejemplo, los precios de este tipo de vehículos han caído más de un 20% en el último año".

Según Sixt, por ello ha empezado a retirar de su flota los coches eléctricos para los que no existen acuerdos de recompra o leasing. A finales de febrero de 2024, la proporción de tales vehículos en la flota eléctrica de Sixt era sólo alrededor de la mitad de lo que era el 31 de marzo de 2023, dijo.

En la empresa de alquiler de coches Europcar, la proporción de coches eléctricos en toda la flota es de alrededor del 12% a nivel internacional y mayor en Alemania, según la empresa. "Esto está en línea con nuestros objetivos y actualmente no vemos ninguna razón para reducirlos", dijo un portavoz.

En los últimos tiempos, los arrendadores y empresas de carsharing tampoco han comprado apenas vehículos eléctricos nuevos. En los dos primeros meses del año, la Autoridad Federal de Transporte a Motor contabilizó sólo 663 nuevas matriculaciones para este grupo de propietarios, lo que corresponde al 1,7% de sus compras. De media para 2023, los BEV siguen representando el 12,4% de las nuevas matriculaciones entre alquiladores y vehículos compartidos. En total, fueron 37.052 unidades. Incluso en enero y febrero de 2023, cuando la demanda de BEVs se había desplomado temporalmente debido a una prima reducida, los vehículos eléctricos seguían siendo significativamente más populares entre estos proveedores con algo menos de 1.800 nuevas matriculaciones o el 4,4%.

El incentivo a la compra de coches eléctricos de uso comercial expiró por completo en septiembre. Como consecuencia, la demanda se desplomó significativamente. En diciembre, el Gobierno canceló por sorpresa la prima de compra para clientes particulares. Desde entonces, la propulsión eléctrica, que había disfrutado de altas tasas de crecimiento durante años, ha perdido un impulso considerable. Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), el número de coches eléctricos de nueva matriculación cayó un 14% en el primer trimestre de este año en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Miles cree que una de las claves para impulsar de nuevo la demanda, al menos en el sector comercial, reside en las autoridades locales. Un enfoque útil sería eximir del pago de tasas de aparcamiento a los vehículos eléctricos en las ciudades. "De cara al futuro, sin embargo, es igual de importante que la autonomía de los vehículos siga aumentando y que crezca la infraestructura de recarga en las ciudades", subraya la empresa./maa/DP/stk