"Los compradores ya no son fieles a las marcas tradicionales. Eso lo cambia todo. Si colaboramos con alguien, se puede escalar más rápido ... podría ser con proveedores, otras compañías de automóviles, empresas de tecnología - estamos explorando todas estas vías", dijo Fisker, hablando en la Conferencia de Reuters Automotive en Munich.

Altos ejecutivos de los fabricantes rivales de vehículos eléctricos Polestar y Smart, las marcas de vehículos eléctricos respaldadas por Mercedes y el fabricante de automóviles chino Geely, dijeron durante las entrevistas en la conferencia el martes que están abiertos a las asociaciones para hacer frente a la cadena de suministro y los retos tecnológicos. Las tres empresas son todavía relativamente pequeñas y están lanzando nuevas líneas de productos en un momento en el que rivales más grandes como Tesla Inc, la china BYD y los fabricantes de automóviles mundiales establecidos luchan por las ventas recortando los precios.

Fisker dijo que la startup EV tiene 65.000 reservas para su SUV Ocean, que se está lanzando desde una fábrica en Austria operada por una unidad de Magna International Inc.

Reafirmó el objetivo de producir entre 1.400 y 1.700 Ocean EV este trimestre. La empresa recortó a principios de este mes su previsión de producción para todo el año del Ocean, pero Fisker dijo el miércoles que se habían resuelto los problemas para conseguir una pieza para el interior del Ocean.

Por ahora, el acuerdo de Fisker con Magna permite la producción de hasta 120.000 Ocean EV al año en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria.

La próxima línea de modelos de Fisker, el PEAR fabricado en EE.UU., comenzará en 29.990 dólares y se mostrará por primera vez el 3 de agosto en Los Ángeles, dijo Fisker. Fisker tiene previsto que el modelo sea ensamblado por el fabricante por contrato Foxconn en una fábrica de Ohio.

El PEAR tendrá un 25% menos de piezas que un coche comparable actual, dijo Fisker. Pero la empresa no está siguiendo el uso que hace Tesla de grandes piezas de fundición para reducir los costes de producción.

"No queríamos tres gigantescas piezas de fundición" y poner a los clientes en riesgo de tener que desguazar los coches tras un accidente. En su lugar, Fisker construirá los vehículos a partir del acero, combinando varias piezas en una sola utilizando estampados individuales, dijo.

Fisker dijo que, con el tiempo, la empresa planea tener capacidad de producción en Europa, China, Estados Unidos e India.

La empresa no está planificando su estrategia de producción en torno a los incentivos gubernamentales, como la Ley de Reducción de la Inflación de EE.UU., dijo. "No se puede reaccionar después de que a algunos políticos... les apetezca hacer algo este año, y dentro de cuatro años se vuelva a cambiar".