MÚNICH (dpa-AFX) - BMW muestra por primera vez en la IAA de Múnich un coche casi de producción de su "Nueva Clase" totalmente eléctrico, que se lanzará en 2025. El Consejero Delegado, Oliver Zipse, dijo en el preestreno el sábado que la autonomía y la velocidad de carga son un 30% mejores que las de los coches eléctricos actuales. Toda la arquitectura del vehículo está ahora completamente orientada a la propulsión eléctrica y, dado que la eliminación y el reciclaje de todos los componentes ya está previsto durante el desarrollo, los coches son también más respetuosos con el medio ambiente.

Ya en la actualidad, BMW no suele ganar menos dinero con sus coches eléctricos que con sus coches de gasolina y diésel, dijo Zipse. La producción es más cara, los costes son más elevados, pero "la suposición de que los motores de combustión son siempre más rentables que los coches eléctricos es completamente errónea", dijo. "Hoy ganamos dinero con todos los coches eléctricos, y eso será aún más cierto con la nueva Clase. Será muy rentable". Con kits de construcción de software para la propulsión, el chasis, la red de a bordo y la asistencia a la conducción, por ejemplo, la nueva generación de vehículos ahorra en mazos de cables, peso y dinero.

Como vehículo de visión, BMW no presentó un utilitario deportivo (SUV), sino una berlina media del tamaño del actual Serie 3. El primer modelo de la Nueva Clase, sin embargo, sería un SUV de la nueva planta de BMW en Debrecen, Hungría, a finales de 2025. Casi al mismo tiempo, el segundo modelo empezará a producirse en la planta principal de Múnich a principios de 2026, y después le seguirán rápidamente otros coches basados en esta arquitectura, dijo Zipse. También está previsto un BMW más pequeño, añadió.

BMW no quiere fijar el precio de compra de los coches hasta poco antes del inicio de la producción en serie. "No nos quedaremos fuera del mercado", dijo Zipse. Hoy en día existe una guerra de precios, especialmente en China, con muchos fabricantes nuevos y vehículos eléctricos baratos. En el segmento premium, la presión sobre los precios es menos perceptible, ya que allí se aplican normas diferentes. En China, las ventas de BMW crecieron un 4% en el primer semestre.

Según Zipse, Tesla está abandonando el segmento de gama alta y entrando en el de volumen. BMW, por su parte, mantiene sus precios y su cuota de mercado.

BMW planea vender el 15% de sus coches con e-drives este año, para llegar al 33% en 2026. El momento de lanzar la "nueva clase" en 2025 es "absolutamente oportuno" porque la industria está a punto de dar un salto tecnológico, dijo Zipse. La batería está dando un salto de gigante y la demanda de coches eléctricos aumentará significativamente a mediados de la década.

Sin embargo, la demanda de coches de combustión seguirá siendo muy alta en todo el mundo durante mucho tiempo. A diferencia de los fabricantes de coches eléctricos puros, BMW también es capaz de satisfacer esta demanda y seguirá creciendo, afirmó Zipse.

En la IAA, varios fabricantes chinos mostrarán por primera vez sus vehículos eléctricos. El miércoles, Zipse intervendrá en un foro con los presidentes de los fabricantes chinos Saic, BYD, Chonquing y Nio, así como con los presidentes de Mercedes-Benz y Volkswagen, Ola Källenius y Oliver Blume.

Zipse no sabe si los fabricantes chinos se impondrán en Europa como lo hicieron los japoneses en los años 70 y los surcoreanos después. Pero tienen una ventaja de costes y son muy fuertes en software. Es posible que los fabricantes europeos dejen de atender el segmento básico con el e-car. Pero "un BMW se conduce de forma diferente a un vehículo chino. No es tan fácil llegar a la cima de esta industria", dijo Zipse. Los fabricantes chinos tendrían que crear marcas y redes de distribución y servicio. Tienen potencial para ser agresivos en precios, pero de momento no lo están haciendo".

En Múnich, el coche de visión BMW de la Nueva Clase puede verse desde el martes en las zonas de libre acceso de la IAA, en el centro de la ciudad. BMW utilizó en su día el término Neue Klasse para referirse a la berlina compacta BMW 1500, que se presentó en la IAA de 1961 y salvó a la tambaleante empresa en aquel momento. Ahora, en BMW, el término representa la transición del grupo hacia la movilidad eléctrica, la digitalización y la economía circular.