MAINZ (dpa-AFX) - El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, insiste en permitir el uso generalizado de combustibles sintéticos (e-combustibles). Para ello cuenta con la aprobación de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA). Una clara oposición proviene del ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, y de la presidenta de los Expertos Económicos, Monika Schnitzer.

Wissing declaró a la Deutsche Presse-Agentur de Maguncia que no se trata sólo de la disponibilidad a largo plazo de e-combustibles para el motor de combustión. "También se trata de la cuestión de si conservamos en Alemania los conocimientos técnicos sobre una tecnología de la que hoy en día tenemos uno de los mejores dominios del mundo. ¿O simplemente abandonamos el desarrollo de esta tecnología? Por eso se trata también de una cuestión de política industrial", afirmó el político del FDP.

La votación en la UE sobre la prohibición prevista de nuevos coches con motor de combustión interna a partir de 2035 se aplazó la semana pasada debido a las exigencias de Alemania. Wissing había dicho que Alemania no podía aceptar una prohibición tan generalizada de los motores de combustión interna en el momento actual. La Comisión de la UE tendría que presentar una propuesta sobre cómo podrían utilizarse combustibles sintéticos y neutros para el clima (e-combustibles) en los motores de combustión interna después de 2035.

Le Maire y Schnitzer consideran erróneo este bloqueo alemán. "La industria automovilística necesita urgentemente seguridad en la planificación de la electromovilidad para poder orientar sus inversiones hacia ella", declaró la presidenta del Consejo Alemán de Expertos Económicos al diario Neue Osnabrücker Zeitung (lunes). "En lenguaje llano, querer mantener abiertas todas las vías posibles significa seguir sin una solución al problema de coordinación: sin suficiente infraestructura de recarga, no hay suficiente demanda de coches eléctricos, y sin coches eléctricos, no hay suficiente inversión en infraestructura de recarga. Ahí es donde ayuda un mensaje claro de la UE".

Le Maire argumentó en la misma línea con respecto a la industria automovilística europea. "Vamos entre cinco y diez años por detrás de China en coches eléctricos" y hay que invertir para ponernos al día, declaró el lunes a la radio France Info. Dijo que no podía decir a los grandes fabricantes de automóviles de Francia, Stellantis y Renault, que ya habían hecho grandes esfuerzos, que tenían que pasarse a la e-movilidad y luego explicarles que seguían aferrándose un poco a la tecnología de combustión.

"Económicamente es contradictorio, industrialmente es peligroso, no redunda en nuestro interés nacional, no redunda en el interés de nuestros fabricantes nacionales y, sobre todo, no redunda en el interés del planeta", afirmó el ministro de Economía.

Por su parte, la presidenta de la VDA, Hildegard Müller, se alineó con Wissing. La Comisión Europea no había hecho sus deberes, declaró Müller al "Augsburger Allgemeine" (lunes). No había presentado la propuesta acordada sobre el uso de e-combustibles. "Los políticos deben garantizar rápidamente la claridad y presentar una propuesta adecuada", añadió Müller.

Wissing subrayó: "Necesitamos los combustibles sintéticos. No podemos permitirnos en absoluto prescindir de ellos". Dijo que esto se aplicaba a la aviación, la navegación marítima y el parque automovilístico existente, porque para ellos no hay alternativa a los combustibles sintéticos. "Y, por supuesto, pueden utilizarse permanentemente para el motor de combustión interna sin poner en peligro el clima".

Schnitzer recordó que se necesita "cinco veces más energía que para las baterías" para producir e-combustibles. "Necesitaremos urgentemente e-combustibles para aviones y barcos, donde no se pueden utilizar baterías. Pero no tenemos suficiente energía renovable en un futuro previsible para utilizar tanta electricidad verde como queremos para la producción de e-combustibles, de modo que siga siendo suficiente para los coches", argumentó Schnitzer.

El jefe de la VDA, Müller, advirtió contra "comprometerse hoy a que la producción de e-combustibles no puede ser económica". Con el aumento de la producción y las correspondientes economías de escala, los costes de producción disminuyen, como hemos visto con la energía solar". /glb/DP/mis