(nuevo: precios de cierre, texto parcialmente reescrito)

NUEVA YORK (dpa-AFX) - Las acciones de Tesla detuvieron su caída por el momento el miércoles tras siete días de cotización consecutivos con signo negativo. Los cazadores de gangas se apoderaron de las acciones tras las elevadas pérdidas de los precios, que subieron un 3,3% hasta los 112,71 dólares estadounidenses al cierre en Nueva York. Sin embargo, a veces les costó estabilizarse; al principio, incluso habían alcanzado su nivel más bajo desde agosto de 2020, con 108,24 dólares, perdiendo más del 44% sólo en diciembre.

Si las acciones de Tesla hubieran vuelto a cerrar en rojo este miércoles, habría sido el octavo día consecutivo de pérdidas y, por tanto, el tramo más largo de pérdidas en los doce años de historia bursátil de la pionera estadounidense de los vehículos eléctricos.

Sin embargo, sigue siendo una cuestión abierta si las acciones de la empresa eran realmente una ganga a los precios actuales o si siguen siéndolo. Después de todo, Tesla sigue estando más valorada en bolsa que, por ejemplo, los tres fabricantes de automóviles alemanes BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen juntos.

La víspera, el anuncio de que la producción en la importante planta china de Shanghai se detendría temporalmente en enero había lastrado las acciones. Esto plantea dudas porque entonces la producción se paralizaría durante más tiempo del necesario para las celebraciones del Año Nuevo chino, escribió en un informe reciente el analista Matthias Volkert, del DZ Bank. Tesla se enfrenta a una incierta tendencia de ventas en el mercado chino. El analista rebajó el valor razonable de la acción de 295 a 190 dólares estadounidenses, pero sigue recomendando la compra.

Ante el reciente desplome de las acciones, el estratega del mercado de capitales Jürgen Molnar, del broker Robomarkets, escribió que los vendedores en corto, es decir, aquellos inversores que apuestan por la caída de los precios, finalmente habían ganado dinero con Tesla. Durante años, los seguidores del CEO de la compañía, Elon Musk, les habían llevado por el ruedo con correa, pero ahora, con la caída de precios de los últimos días, las arcas se llenaron, al menos para ellos, a finales de año. Ahora se trata de saber cuándo volverán a salir de su escondite los optimistas permanentes.

Desde principios de año, el precio de la acción ha caído un 68%, lo que convierte a Tesla en uno de los mayores perdedores del Nasdaq 100 en 2022. El índice selectivo de alta tecnología ha caído algo más de un tercio durante el mismo periodo.

Los responsables de la drástica caída del precio de las acciones de Tesla no son sólo el endurecimiento de la política monetaria de la Reserva Federal, con sus efectos negativos sobre todo en los valores tecnológicos sensibles a los intereses, y la preocupación por el aparente debilitamiento de la demanda, sino también el consejero delegado de la empresa, Elon Musk. Para financiar la adquisición por 44.000 millones de dólares del servicio de mensajes cortos Twitter, que finalmente se completó a finales de octubre, el jefe de Tesla y principal accionista vendió recientemente acciones de Tesla por casi 40.000 millones de dólares solamente.

Muchos inversores critican a Musk por acaparar titulares con polémicos cambios en Twitter y descuidar Tesla. Incluso el anuncio de Musk antes de Navidad de que probablemente no vendería más acciones de Tesla en los próximos dos años y que cedería el liderazgo de Twitter tan pronto como hubiera encontrado un sucesor adecuado apenas pudo apaciguar a los inversores.

Según el analista Ipek Ozkardeskaya, del banco en línea Swissquote, Tesla parece haber perdido por el momento la confianza del mercado de capitales y la impresionante racha con una multiplicación por casi quince del precio de la acción en los dos últimos años ha llegado a un abrupto final. Los inversores están ahora ansiosos por ver cómo la inminente recesión y la competencia de otros fabricantes afectarán a la demanda y cuándo Elon Musk volverá por fin a centrarse en la fortuna de Tesla.

La capitalización bursátil de la empresa se ha reducido de un máximo histórico de más de 1,2 billones de dólares en noviembre de 2021 a unos 356.000 millones de dólares en la actualidad. Esto sigue haciendo que la empresa sea significativamente más cara que los tres grandes fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, que juntos pesan el equivalente a unos 200.000 millones de dólares. Pero la diferencia se ha reducido notablemente, aunque la competencia -especialmente la de Wolfsburgo- también perdió terreno a lo largo del año./ajx/gl/la/mis/edh/he/ajx/he