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"Mi interpretación es que ya se ha alcanzado un acuerdo", dijo el vicecanciller Robert Habeck (Verdes) el viernes durante una visita a Copenhague, refiriéndose a la pugna entre el Ministerio Federal de Transportes y la Comisión de la UE. Esperaba que su interpretación fuera correcta. El ministerio principal de medio ambiente no confirmó en un primer momento la existencia de un acuerdo, el ministerio de transportes no hizo ningún comentario. El ministro Volker Wissing (FDP) había confirmado previamente que había enviado una propuesta a la Comisión para la autorización de coches de combustión con el llamado e-combustible incluso después de 2035. El contenido de esta propuesta es muy similar a las ideas de la Comisión. Sin embargo, el procedimiento legal para su aplicación difiere de los planes de la UE.
Si se alcanza un compromiso antes del viernes por la tarde, los embajadores de los estados miembros de la UE podrían aprobarlo. A continuación, los Estados miembros también podrían aprobarlo formalmente la próxima semana.
El Ministerio de Transportes había enviado previamente una carta y propuestas a la Comisión: Según ésta, la posibilidad de autorizar los automóviles propulsados exclusivamente por e-combustibles debería garantizarse mediante un denominado acto delegado, tal y como se desprende de la carta a la que ha tenido acceso Reuters. El propio ministro explicó: "Nada debería obstaculizar la homologación de vehículos de nueva matriculación con motores de combustión alimentados exclusivamente con combustibles sintéticos, incluso después de 2035". Y subrayó en Twitter: "Nuestra propuesta a la Comisión de la UE es el fin del motor de combustión".
DEBATE SOBRE EL PROCEDIMIENTO - WISSING SUSPICAZ
En cuanto al contenido, la Comisión y Wissing no están muy alejados y quieren crear una nueva categoría de tipo para los coches de e-combustible modificando la normativa Euro 6. Éstos sólo deberían poder funcionar con e-combustibles y desconectarse inmediatamente cuando utilicen otros combustibles.
Sin embargo, Wissing quiere seguir la vía de un acto jurídico, que a su vez podría ser frenado por el Parlamento y los Estados miembros. La Comisión quería regularlo de forma más rápida y, en su opinión, más sencilla, mediante enmiendas técnicas.
El trasfondo del planteamiento de Wissing es, al parecer, una profunda desconfianza hacia la Comisión. Esto también se refleja en la carta adjunta del secretario de Estado de Wissing, Hartmut Höppner, a la Comisión: "Para subrayar la voluntad de seguir este camino con el vigor necesario mediante propuestas legislativas adecuadas, también solicitamos que el vicepresidente ejecutivo de la Comisión, el Sr. Timmermans, o la presidenta de la Comisión, la Sra. von der Leyen, reconozcan los progresos realizados en la legislación (...) en una carta posterior a la adopción del Reglamento y expongan detalladamente los pasos de aplicación del mismo."
El ministerio principal de medio ambiente estaría de acuerdo con la creación de una clase separada de e-combustibles, que podría existir incluso después de que los motores de combustión convencionales se eliminen progresivamente en 2035. Como los vehículos tendrían que funcionar exclusivamente con e-combustibles y reconocerlos, la construcción de este tipo de coches no sería fácil. Los e-combustibles se producen utilizando grandes cantidades de electricidad verde, hidrógeno y CO2 de la atmósfera. Los motores de combustión son, por tanto, neutros desde el punto de vista climático, aunque emitan CO2 por el tubo de escape.
Los e-combustibles no sólo se consideran ineficaces, sino también caros. Hasta la fecha no ha habido una producción significativa. Más adelante se utilizarán sobre todo en el transporte marítimo y aéreo, que, a diferencia de los automóviles, no pueden pasarse simplemente a la electricidad.
Durante las negociaciones entre la Comisión, los Estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo sobre la eliminación progresiva de los motores de combustión el año pasado, Wissing impulsó un pasaje a favor de un compromiso en el que se pide a la autoridad de Bruselas que presente una propuesta sobre los e-combustibles. Este pasaje no es jurídicamente vinculante. La Comisión también quería publicarlo sólo después de la decisión formal de los Estados. Sin embargo, Wissing exigió entonces sorprendentemente un acuerdo previo sobre los e-combustibles.
(Informe de: Markus Wacket, Christian Krämer y Kate Abnett; editado por Ralf Bode. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestra redacción en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
