BOEING 
Boeing se encuentra bajo presión por los controles de fábrica desde el 5 de enero, cuando el tapón de una puerta se desprendió de un avión 737 MAX 9 de Alaska Airlines, en un incidente achacado a la falta de tornillos.
Elizabeth Lund, vicepresidenta senior de calidad de Boeing, dijo el martes que el fabricante de aviones tiene pendiente una reunión informativa con la cúpula de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), en la que participará la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
La compañía hará lo mismo con otros reguladores.
"Nos aseguraremos de que son plenamente conscientes de todos los pasos que estamos dando a medida que avanzamos en este asunto", dijo Lund a los periodistas durante una visita a la fábrica de 737 de la compañía en Renton, Washington, un suburbio de Seattle.
El jefe en funciones de la AESA dijo en marzo que la agencia suspendería su aprobación indirecta de la producción de aviones de Boeing si se justificaba, pero añadió que se sentía tranquilo de que el fabricante de aviones estuviera abordando su última crisis de seguridad.
En virtud de un pacto transatlántico, la FAA y la EASA regulan las fábricas de sus respectivos fabricantes de aviones -Boeing y Airbus- y reconocen mutuamente sus homologaciones de seguridad. Esa relación se ha puesto a prueba tras dos accidentes mortales del MAX en 2018 y 2019 respectivamente.
En febrero, la FAA dijo a Boeing que desarrollara un plan para abordar "problemas sistémicos de control de calidad".
Boeing dijo que ha aumentado la inversión en formación, ha simplificado las instrucciones de trabajo y ha incrementado la supervisión de los proveedores, después de que el avión MAX 9 de Alaska Airlines llegara al final de la línea de fábrica con remaches que debían ser corregidos.
Boeing también ha introducido ciertos hitos de producción que sus aviones deberán alcanzar para avanzar a la siguiente posición de construcción. El fabricante de aviones tendrá en cuenta las preocupaciones de los mecánicos si creen que el avión debe retrasarse, dijo Jennifer Boland Masterson, directora senior de producción en el programa 737.
Lund dijo que el tapón de la puerta de Alaska Airlines se abrió sin papeles para arreglar los remaches, y que no se sustituyeron los pernos que faltaban. El equipo que entró y cerró el tapón no era responsable de reinstalar los pernos, dijo.
El accidente, que provocó un aterrizaje de emergencia, está siendo investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La NTSB dijo a primera hora del jueves que sancionaba a Boeing por revelar detalles no públicos de la investigación en curso en la rueda de prensa en la que se hicieron los comentarios de Lund y que remitía la conducta del fabricante de aviones al Departamento de Justicia.
Durante la sesión informativa, Lund dijo que Boeing tenía "confianza en que ningún otro avión se entregara así basándonos en la comprobación completa de la flota que hicimos", en referencia al avión de Alaska Airlines.
Boeing está "dispuesta y preparada" para obtener la certificación AS9100, una norma aeroespacial de calidad reconocida internacionalmente que el fabricante de aviones exige a sus proveedores, dijo. Boeing ya cumple la norma y ha sido sometida a auditorías al mismo nivel que si estuviera certificada, añadió Lund. (Reportaje de Allison Lampert en Seattle; Edición de Jamie Freed)
