BOEING 
Ante la creciente presión de las aerolíneas, los reguladores y los inversores, Boeing anunció el lunes una reorganización más amplia de lo esperado, con la dimisión de Calhoun, de 66 años, a finales de año, tras la del jefe de fabricación de aviones comerciales de la compañía y su presidente.
El fabricante de aviones estadounidense ha estado lidiando con una crisis creciente tras el reventón en enero de un panel en pleno vuelo en un avión 737 MAX.
El nuevo director general se enfrentará a numerosas tareas, como mejorar la cultura de seguridad de la empresa, abordar los problemas de calidad y recuperar la confianza de los reguladores, los clientes y el público.
Boeing también tendrá que cumplir sus objetivos de aumentar la producción e impulsar el flujo de caja mientras intenta reducir su deuda y recuperar terreno frente a su rival europeo Airbus.
Hace sólo tres meses, Boeing pareció ungir a Stephanie Pope como futura líder tras nombrarla directora de operaciones después de una exitosa etapa al frente de su división de servicios.
Pero el lunes, Pope fue nombrada directora de la división de aviones comerciales de Boeing, en sustitución de Stan Deal, que se jubila, con responsabilidades que incluyen la fábrica MAX.
Su nuevo cargo hace menos probable, al menos por ahora, un movimiento hacia el puesto más alto, según los analistas.
"La compañía apuntaba a Stephanie Pope como probable sucesora de Calhoun, pero eso parece haber cambiado a favor de una búsqueda externa de un nuevo consejero delegado", dijo Bert Subin, analista de Stifel.
"Esto podría resultar en una contratación de alto perfil".
GE, SPIRIT CEOS
Muchos inversores afirman que el consejero delegado de GE, Larry Culp, tiene la calidad de estrella que Boeing necesita desesperadamente para recuperar la confianza, tras haber dividido el histórico conglomerado en tres empresas públicas.
Pero Culp dijo recientemente a los periodistas que estaba totalmente centrado en liderar GE Aerospace como fabricante independiente de motores, y que esperaba seguir sirviendo a Boeing como socio y proveedor clave.
Está previsto que GE complete la escisión la próxima semana.
Pat Shanahan, ex ejecutivo de Boeing y en su día secretario de Defensa en funciones de la administración Trump, que ahora dirige Spirit Aerosystems, un proveedor de fuselajes MAX en apuros, también es citado como posible favorito.
Shanahan podría ser elevado una vez que el fabricante de aviones complete las conversaciones para comprar Spirit, que fue una filial de Boeing hasta 2005.
"Es el perfecto outsider; conoce Boeing por dentro y por fuera, y ahora conoce a la gente que produce fuselajes y que parece que volverá a formar parte de Boeing", dijo el veterano de la industria Adam Pilarski, que en enero cuestionó cuánto podría durar Calhoun.
Es posible que Shanahan no quiera comprometerse durante cinco años en Boeing, dijo un antiguo ejecutivo de la empresa que trabajó con el ex jefe de producción de Boeing. "Este es un juego de resistencia", dijo el ejecutivo, hablando bajo condición de anonimato.
Spirit dijo que "la única prioridad de Shanahan sigue siendo construir una cultura de seguridad en Spirit AeroSystems".
OTRAS OPCIONES
Otro veterano de Boeing apuntado para un posible regreso, según fuentes del sector, es el ex director financiero Greg Smith, que fue desbancado por Calhoun en 2021 y ahora es presidente de American Airlines.
Smith pasó parte de su carrera supervisando las cadenas de suministro. American Airlines no respondió a una solicitud de comentarios.
David Gitlin, miembro del consejo de Boeing, ha sido ampliamente mencionado como posible candidato a consejero delegado, pero los analistas dijeron que no estaba claro si estaría dispuesto a renunciar a su puesto como jefe del grupo de ventilación Carrier Global. Boeing y Carrier declinaron hacer comentarios.
Varios analistas dijeron que Boeing preferiría una ruptura limpia para frenar una marea de críticas sobre seguridad por parte de los reguladores y el Congreso.
"(La cultura de calidad y fabricación de Boeing) ha sido cuestionada por cuestiones recientes, y una nueva perspectiva externa sobre las operaciones podría ser alentadora para los inversores", dijo Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets.
Pero los sindicatos, algunos de los cuales están entrando en una nueva fase de negociaciones contractuales, quieren una vuelta a lo básico tras las críticas generalizadas de que Boeing ha promovido el valor para el accionista por encima de la calidad y la seguridad.
Ray Goforth, director ejecutivo de un sindicato clave en Boeing y Spirit, dijo que el próximo consejero delegado del fabricante de aviones debería ser un ingeniero.
"Esta empresa prosperó bajo el liderazgo de la ingeniería durante décadas, pero ha ido dando tumbos de crisis en crisis", dijo el director del sindicato SPEEA, que cuenta con ingenieros entre sus miembros.
