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El fabricante de aviones estadounidense dijo que es "imperativo" que los proveedores cumplan los requisitos de calidad, según un memorando del 17 de enero visto por Reuters, emitido semanas después de un accidente en el que se desprendió un panel de un avión 737 MAX 9 en pleno vuelo.
"Asegúrese de que las instrucciones de trabajo son a prueba de errores y de que la calidad se supervisa continuamente, en particular los requisitos de apriete", afirma.
El boletín sugiere a los proveedores que documenten los requisitos de par de apriete en las instrucciones de trabajo, que exijan a los mecánicos que registren cuánto par de apriete se aplica al fijar los componentes y que se aseguren de que las herramientas están bien calibradas para garantizar que los pernos se aprietan correctamente.
Boeing declinó hacer comentarios.
La guía actualizada se produce tras el accidente del 5 de enero, cuando un vuelo de Alaska Airlines tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia después de que el panel, llamado tapón de la puerta, saliera volando. La Administración Federal de Aviación dejó en tierra 171 aviones MAX 9 con la configuración del panel de la puerta. En los días siguientes, tanto United Airlines como Alaska Airlines dijeron haber encontrado piezas sueltas en múltiples aviones MAX 9.
Boeing no ha cambiado su calendario maestro de proveedores de 737 a raíz del accidente, dijo la compañía en un correo electrónico separado del 22 de enero a los proveedores visto por Reuters. El calendario, que establece la expectativa de cuándo los proveedores deben estar a un ritmo de producción determinado, prevé un ritmo de producción de 42 de sus 737 al mes a partir de febrero de 2024.
La tasa de producción real de Boeing puede diferir del calendario maestro por diversas razones. Se espera que la compañía ponga al día a los inversores sobre sus planes de producción cuando presente sus resultados el 31 de enero.
Los proveedores deben "seguir cumpliendo los requisitos establecidos por Boeing", dice la nota. Boeing sigue trabajando con la FAA para desatascar el avión y está "tomando medidas inmediatas para reforzar la calidad en todo el sistema de producción del 737."
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo a Reuters el 12 de enero que estaba "bastante claro" que el reventón de la cabina del 737 MAX 9 de Alaska Airlines fue un problema de fabricación, no de diseño.
Whitaker señaló que el MAX 9 tiene unas 500.000 piezas y que es fundamental asegurarse de que todos los pernos están bien apretados. "Ciertamente no estamos mirando todas las piezas, pero por lo que tiene que tener un sistema de control de calidad que hace que ... y (es) lo suficientemente robusto como para ver si algo no está ensamblado correctamente ".
