BOEING 
"No creo que eso ayude en absoluto. ¿Realmente pensamos que alguien más llega mañana y va a ser capaz de hacer magia de la noche a la mañana?". dijo a Reuters el consejero delegado de AerCap, Aengus Kelly, sobre las peticiones de algunos analistas de cambios en la dirección.
"Creo que las reacciones precipitadas serían poco aconsejables en este momento, pero ellos saben lo que hay que hacer..... Saben lo que hay que arreglar, pero saberlo y arreglarlo son dos cosas distintas".
Kelly hablaba en una entrevista al margen de la conferencia Airline Economics, la primera gran reunión del sector desde el susto del 5 de enero en pleno vuelo de un avión de Alaska Airlines que suscitó dudas sobre los controles de calidad.
Sin embargo, añadió que cada avión que sale de las fábricas de Boeing tiene que ser impecable y advirtió que otro incidente haría que el 737 MAX fuera "muy difícil de vender".
"No se hacen ilusiones sobre la gravedad de la situación. Y cada, cada cosa que sale por la puerta allí simplemente tiene que ser impecable".
El presidente ejecutivo de Air Lease Corp, Steven Udvar-Hay, cuestionó anteriormente la visión estratégica del consejo y la dirección de Boeing, pero
se detuvo en seco
de pedir cambios de personal.
PRUEBA DE CONFIANZA
Advirtió de que los reguladores estadounidenses que la semana pasada frustraron los aumentos de producción previstos detendrían por completo la producción del 737 en caso de que se produjera otro problema significativo, y dijo a los periodistas que el incidente se limitaba a la planta de Renton, a las afueras de Seattle.
Después de que Boeing se enfrentara a un aluvión de críticas por parte de reguladores y políticos, la reunión financiera de Dublín, de una semana de duración, se considera una prueba de confianza en Boeing entre los propietarios que representan más de la mitad de la flota mundial de aviones de pasajeros.
Varios comentaristas del sector, entre ellos el influyente analista Richard Aboulafia, han pedido al consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, o a otros ejecutivos y miembros del consejo de administración que se echen a un lado.
Boeing se ha negado a comentar directamente tales observaciones.
Hablando en privado, varios delegados y responsables del sector dijeron que seguían existiendo dudas sobre el futuro de los dirigentes de Boeing en medio de la segunda crisis del 737 MAX en cinco años.
Entre bastidores todo el mundo está lívido, dijo una persona familiarizada con las discusiones de los arrendadores con Boeing.
Calhoun ha prometido que Boeing reconocerá los errores y se asegurará de que un accidente así "no vuelva a ocurrir".
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando si faltaban pernos o estaban mal colocados en un tapón de la puerta cuando se entregó el avión ocho semanas antes del reventón del 5 de enero.
La publicación especializada The Air Current informó la semana pasada de que el tapón llegó a la fábrica de Boeing procedente de Spirit AeroSystems con los pernos instalados, pero que Boeing volvió a abrirlo para dar acceso a los remaches cercanos que habían sido mal instalados por Spirit.
Spirit y Boeing remitieron las consultas sobre la sonda a la NTSB.
Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo el 18 de enero que era demasiado pronto para decir si la causa principal del reventón fue la falta de pernos o su mala instalación. (Reportaje de Tim Hepher; edición de David Evans y Sharon Singleton)
