BOEING La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, dijo el domingo que no se disponía de datos sobre la grabadora de voz de la cabina porque no se recuperó en el plazo de dos horas, cuando se reinicia la grabación, lo que borra los datos anteriores.
EE.UU. exige que las grabadoras de voz de cabina registren dos horas de datos, frente a las 25 horas en Europa para los aviones fabricados a partir de 2021.
La industria ha estado luchando con la duración de las grabaciones de cabina desde la desaparición de un avión malasio en 2014.
Aunque el Boeing 777 nunca ha sido encontrado, la pérdida del MH370 incrementó drásticamente los esfuerzos para supervisar los vuelos modernos más largos posibles y, en caso necesario, recapitular los vuelos anteriores.
En 2016, los miembros de la agencia de aviación de las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), recomendaron una grabación de 25 horas en los aviones fabricados a partir de 2021, en línea con el periodo de tiempo ya utilizado para conservar los datos de vuelo.
"Estaban pasando muchas cosas, en la cabina de vuelo y en el avión. Fue un suceso muy caótico. El disyuntor del CVR (grabador de voz de la cabina) no estaba activado. El equipo de mantenimiento salió a buscarlo, pero fue justo a las dos horas", dijo Homendy.
La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina del avión fueron enviadas a los laboratorios de la NTSB el domingo para ser leídas, pero no se disponía de datos de voz, dijo.
DEBATE CON LA FAA
La NTSB se ha manifestado a favor de que Estados Unidos amplíe su norma a 25 horas. La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) dijo hace un mes que proponía ampliarla a 25 horas, pero sólo para los aviones nuevos, en línea con la política europea.
"Pido a la FAA que cambie la normativa", dijo Homendy, añadiendo que quería ver aviones retroadaptados con registradores de 25 horas, no sólo aviones nuevos.
"Si no se graba esa comunicación, por desgracia es una pérdida para nosotros y una pérdida para la FAA y una pérdida para la seguridad, porque esa información es clave no sólo para nuestra investigación, sino para mejorar la seguridad aérea", dijo.
El Congreso debe tomar medidas en el proyecto de ley de reautorización de la FAA para garantizar que se adopte la norma propuesta, dijo Homendy.
Las dos agencias se han enfrentado en el pasado por la forma en que se aplican las recomendaciones de la NTSB.
El debate sobre si se debe adoptar el mayor tiempo de grabación hace malabarismos entre las consideraciones de coste o privacidad y la seguridad.
La FAA estadounidense ha rechazado anteriormente la petición de la NTSB de equipar los aviones con nuevas grabadoras de voz en cabina, alegando que los costes serían significativos, 741 millones de dólares, frente a los 196 millones de las mejoras graduales que proponía.
Varios grupos de pilotos se oponen a grabaciones más largas.
"(Esto) infringiría significativamente los derechos de privacidad de los pilotos y otros miembros de la tripulación de vuelo, además de aumentar drásticamente la probabilidad de que las grabaciones CVR se utilicen indebidamente o se difundan sin autorización", dijo el mes pasado a la FAA el sindicato que representa a los pilotos de Atlas Air.
La cuestión ha adquirido una nueva urgencia después de que una serie de incidentes con casi accidentes hicieran saltar las alarmas sobre la seguridad aérea en Estados Unidos. La NTSB ha llevado a cabo 10 investigaciones desde 2018 en las que se sobrescribió el CVR, incluidas cuatro incursiones en pista, dijo Homendy.
Los comentarios se produjeron cuando los medios de comunicación japoneses informaron de que se había recuperado la grabadora de voz de un Airbus A350 de Japan Airlines que colisionó con un avión de los guardacostas japoneses la semana pasada.
Algunas agencias han pedido además grabaciones en vídeo de la cabina de mando, a lo que la mayoría de los grupos de pilotos se oponen aún más porque podrían utilizarse en los tribunales o filtrarse injustamente.
La BEA francesa pidió cámaras en la cabina para analizar lo que los pilotos son capaces de ver tras el accidente en pleno Atlántico de un avión de Air France en 2009. Quince años después, los litigios continúan y está previsto que los recursos se vean en el segundo semestre del año que viene.
Los historiadores atribuyen la invención de los registradores de vuelo al científico australiano David Warren en la década de 1950.
Son obligatorios y el
objetivo es preservar
pistas de los sonidos y los datos para ayudar a prevenir futuros accidentes.
La industria ya ha eliminado progresivamente la tecnología más antigua, como los cables, las láminas o los carretes de cinta magnética, aunque la BEA conserva los equipos antiguos para asegurarse de que puede leer los datos de los aviones viejos.
Aunque las grabadoras actuales utilizan chips informáticos dentro de contenedores "a prueba de choques" capaces de soportar fuerzas g 3.400 veces superiores a la sensación de gravedad, los críticos afirman que la capacidad de las grabaciones alojadas en su interior sigue siendo inferior a la de un teléfono móvil normal.
