BOEING La recomendación sigue a la inmovilización en tierra por parte de la FAA de 171 aviones Boeing 737 MAX 9 tras el reventón en pleno vuelo de un tapón de puerta en un avión MAX 9 de Alaska Airlines el 5 de enero.
Las acciones de Boeing bajaron un 2,5% en las operaciones previas a la comercialización del lunes. Han caído un 17,5% desde principios de año.
El 737-900ER no forma parte de la flota MAX más reciente pero tiene el mismo diseño opcional de tapón de puerta que permite añadir una puerta de salida de emergencia adicional cuando las compañías optan por instalar más asientos.
La FAA emitió una "Alerta de seguridad para operadores" en la que revelaba que algunas aerolíneas han realizado inspecciones adicionales en los tapones de las puertas de salida intermedias de los 737-900ER "y han observado hallazgos con pernos durante las inspecciones de mantenimiento".
Recomendó a las compañías aéreas que llevaran a cabo "lo antes posible" partes clave de un procedimiento de mantenimiento del ensamblaje del tapón del fuselaje relacionadas con los cuatro pernos utilizados para fijar el tapón de la puerta al fuselaje.
Un portavoz de Boeing dijo en un correo electrónico que "apoyamos plenamente a la FAA y a nuestros clientes en esta acción." Boeing entregó por primera vez el 737-900ER en 2007 y el último en 2019.
Alaska Airlines y United Airlines, las dos únicas aerolíneas estadounidenses que utilizan el MAX 9, dijeron este mes que habían encontrado piezas sueltas en múltiples aviones MAX 9 inmovilizados durante las comprobaciones preliminares. Han tenido que cancelar miles de vuelos este mes debido a la inmovilización.
La FAA dijo el domingo que los aviones MAX 9 permanecerán en tierra hasta que "esté satisfecha de que son seguros para volver al servicio".
United dijo el domingo que ampliaba la cancelación de sus vuelos MAX 9 hasta el 26 de enero. Alaska, cuyos aviones MAX 9 representan el 20% de su flota, canceló previamente todos sus vuelos hasta el domingo. La aerolínea no comentó de inmediato cuánto tiempo planeaba prolongar las cancelaciones.
SE OBSERVAN POCAS PERTURBACIONES EN EL 900ER
A diferencia del MAX 9 que experimentó el problema del tapón de la puerta, que era un avión nuevo con un escaso número de vuelos, los Boeing 737-900ER tienen más de 11 millones de horas de funcionamiento y 3,9 millones de ciclos de vuelo. La FAA dijo que el tapón de la puerta "no ha sido un problema con este modelo".
Tanto United como Alaska dijeron que habían comenzado las inspecciones de los tapones de las puertas en sus flotas de 737-900ER.
United, que tiene 136 aviones 737-900ER, espera que las inspecciones "se completen en los próximos días sin interrupción para nuestros clientes."
Alaska dijo que sus inspecciones comenzaron hace varios días y que no ha tenido hallazgos hasta la fecha y espera "completar el resto de nuestra flota -900ER sin interrupción de nuestras operaciones."
Delta Air Lines, que opera el 900ER, dijo que había "optado por tomar medidas proactivas para inspeccionar nuestra flota de 737-900ER" y no prevé ningún impacto operativo.
Globalmente, las tres compañías estadounidenses operan la gran mayoría de los 737-900ER con los tapones de las puertas.
El miércoles, la FAA dijo que se habían completado las inspecciones de un grupo inicial de 40 aviones Boeing 737 MAX 9, un obstáculo clave para acabar retirando el modelo. La FAA sigue revisando los datos de esas inspecciones antes de decidir cuándo pueden reanudar los vuelos los aviones.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo a Reuters este mes que la FAA está "pasando por un proceso para resolver cómo restaurar la confianza en la integridad de estas puertas de enchufe."
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo la semana pasada que la agencia de investigación examinaría numerosos expedientes relacionados con el tapón de la puerta. Dijo que no está claro si los tapones del avión de Alaska Airlines estaban bien asegurados o si realmente estaban instalados.
