El gobierno de EE.UU. dijo el viernes que estaba ultimando unas normas más estrictas sobre las emisiones del tubo de escape para los vehículos pesados como los semirremolques y los autobuses, pero las nuevas reglas no serían tan estrictas como las propuestas inicialmente en 2023.

La Agencia de Protección Medioambiental (EPA, por sus siglas en inglés) dijo que las nuevas normas que establecen estándares para los modelos de los años 2027 a 2032 evitarán 1.000 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero hasta 2055 y proporcionarán 13.000 millones de dólares en beneficios netos anualizados a la sociedad. En cambio, la EPA había dicho que sus normas propuestas más estrictas el año pasado habrían evitado 1.800 millones de toneladas de emisiones.

Las nuevas normas se aplican a los camiones de reparto, los camiones de la basura, los camiones de servicios públicos, los autobuses de tránsito, lanzadera y escolares y los camiones con remolque.

Las normas definitivas endurecen los requisitos a un ritmo más lento y retrasan el inicio de las nuevas normas para los tractores con cabina diurna y algunos vehículos profesionales pesados, según la EPA.

Los vehículos pesados son responsables del 25% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte, que representa el 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos.

La EPA dijo que las normas "son tecnológicamente neutras y se basan en el rendimiento, lo que permite a cada fabricante elegir qué conjunto de tecnologías de control de emisiones se adapta mejor a ellos y a las necesidades de sus clientes".

La norma final incluye unos índices de ventas previstos de vehículos eléctricos para los modelos de los años 2027-2029 inferiores a los que habría exigido la norma original propuesta. Pero un grupo de la industria argumentó que la norma seguía siendo demasiado estricta.

La Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, que representa a Daimler Truck; Volvo Trucks, Cummins y otros, dijo que le preocupaba que "la norma final acabe siendo la norma sobre emisiones de vehículos pesados más desafiante, costosa y potencialmente perturbadora de la historia".

La asociación añadió que las nuevas normas fijan un porcentaje de vehículos de emisiones cero, como los impulsados por pilas de combustible o los eléctricos, que una empresa debe vender, "lo que escapa a su propia capacidad de control."

Tesla

, algunos demócratas y grupos ecologistas habían instado a la EPA a adoptar normas aún más estrictas.

Abigail Dillen, presidenta del grupo ecologista Earthjustice, dijo el viernes que "la EPA no fue lo suficientemente lejos para proteger a las comunidades de los peligrosos impactos sobre la salud vinculados a la contaminación de los camiones pesados" y añadió que "los fabricantes de camiones han presionado a la EPA para que ralentice este cambio."

La American Trucking Associations dijo que los objetivos más allá de 2030 "siguen siendo totalmente inalcanzables dado el estado actual de la tecnología de emisiones cero, la falta de infraestructura de carga y las restricciones en la red eléctrica."

Los límites actuales de emisiones del tubo de escape para camiones pesados y motores se establecieron en 2016 y abarcan los modelos de los años 2021 a 2027.

Katherine García, de Sierra Club, elogió las nuevas normas de la EPA y añadió que "es crucial que los fabricantes de camiones se pongan las pilas con los camiones de emisiones cero para conseguir los beneficios climáticos, sanitarios y económicos que nos merecemos".

La semana pasada, la EPA finalizó las normas de emisiones para vehículos ligeros y de uso medio hasta 2032, recortando su objetivo de adopción de vehículos eléctricos en EE.UU. del 67% para 2032 a tan sólo un 35%. (Reportaje de David Shepardson; Edición de Susan Fenton y David Gregorio)