EMBRAER S.A. El consejero delegado Francisco Gomes Neto, en una entrevista con Reuters, advirtió que la previsión financiera oficial de la compañía no estaría disponible hasta principios del próximo año, pero dijo que actualmente espera un crecimiento de alrededor del 20% tanto en ingresos como en entregas.
Eso podría situar las entregas de reactores comerciales en unas 80 unidades el próximo año, y las de reactores de negocios en unas 140, dijo Gomes Neto, añadiendo que esas cifras aún no son objetivos oficiales.
Tras introducir varios nuevos jets comerciales y de negocios desde 2017, la compañía se encuentra en una "temporada de cosecha" en la que está centrada en aumentar los ingresos y consolidar nuevos pedidos, dijo Gomes Neto a los periodistas el viernes.
Embraer tiene potencial para alcanzar unos ingresos anuales de 10.000 millones de dólares en 2030 sin su filial de taxis aéreos eléctricos Eve Holding, dijo. Incluyendo a Eve, los ingresos podrían alcanzar los 14.000 millones de dólares en ese plazo.
"En 2024-2025, nos centraremos mucho en mejorar aún más nuestro rendimiento financiero", dijo Gomes Neto a Reuters. "Creo que dentro de dos años podremos hablar de nuevos aviones para Embraer".
IMPACTO DE LOS TURBOFANES DE ENGRANAJES
Para Embraer, una crisis de calidad de producción que afecta a los motores turbofan de engranajes -fabricados por Pratt & Whitney, filial de RTX- es a la vez un dolor de cabeza y una fuente potencial de ingresos.
Los reactores comerciales E2 de la empresa están propulsados por este motor, mientras que su filial portuguesa OGMA está en vías de abrir en abril una instalación de mantenimiento para revisar los motores GTF, dijo Gomes Neto.
Una vez que el rendimiento de los motores en el centro de mantenimiento esté a pleno rendimiento, los ingresos anuales procedentes del trabajo con GTF ascenderán a unos 500 millones de dólares, dijo Carlos Naufel, que dirige el negocio de servicios de Embraer. Naufel declinó decir cuántos motores GTF se introducirán en 2024.
Varios ejecutivos de Embraer subrayaron que los problemas con el motor no han afectado a las ventas, ya que Pratt & Whitney está produciendo ahora motores no afectados por el problema anterior, que afecta a los álabes de turbina de alta presión fabricados con polvo metálico contaminado que aumenta el riesgo de grietas.
Arjan Meijer, jefe de la unidad comercial de Embraer, dijo que es posible que algunos reactores E2 tengan que someterse a tareas de mantenimiento antes de lo previsto, pero no se espera que el problema sea tan generalizado como en la flota de Airbus A320neo -donde cientos de reactores
se espera que se queden en tierra
en un momento dado hasta 2026.
Sin embargo, las entregas de motores GTF se han retrasado en 2023, presionando el calendario de entregas de E2 de Embraer. Gomes Neto dijo que el calendario de entrega de motores de Pratt & Whitney para 2024 sigue siendo "realista, (pero) siempre con algunos riesgos".
