Los contratos actuales de General Motors, Ford Motor y la matriz de Chrysler, Stellantis, expiran el jueves a las 11:59 p.m. ET.

Los fabricantes de automóviles de Detroit, al igual que sus homólogos mundiales, se han centrado en la reducción de costes, que en algunos casos incluye recortes de empleo, para ayudar a acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE) desde los vehículos de gasolina.

¿CON QUIÉN NEGOCIA EL SINDICATO?

La UAW, que representa a 46.000 trabajadores de GM, 57.000 de Ford y 43.000 de Stellantis, inició las negociaciones con las empresas en julio.

Históricamente, la UAW ha elegido primero a una de las Tres de Detroit con la que negociar, como el llamado objetivo que marca la pauta en la que se basan los acuerdos posteriores. Esta vez, el presidente de la UAW, Shawn Fain, apuntó a las tres empresas simultáneamente.

Las conversaciones contractuales entre la UAW y los fabricantes de automóviles de Detroit se han prolongado hasta la fecha límite de la huelga y más allá en años anteriores.

¿CUÁLES SON LAS OFERTAS ACTUALES DE LOS TRES DETROIT?

Ford Motor ha propuesto una subida salarial del 20% durante la vigencia del contrato, General Motors del 18% y Stellantis del 17,5%, según Fain. Eso es menos de la mitad de las subidas salariales que ha solicitado el sindicato, pero superior a las ofertas iniciales de las empresas.

El consejero delegado de Ford, Jim Farley, dijo en una carta a los empleados vista por Reuters: "la negociación es una calle de doble sentido y seguimos implorando a la UAW que permanezca en la mesa, que trabajen juntos para alcanzar un acuerdo y evitar una huelga".

¿QUÉ TIENE QUE DECIR LA UAW SOBRE LAS OFERTAS?

El sindicato ha rechazado las tres ofertas. Pide aumentos del 40% y mejoras importantes en las prestaciones.

"Para ganar, es probable que tengamos que pasar a la acción", dijo Fain de la UAW el miércoles. Reiteró que habrá huelga en los tres fabricantes de automóviles si no se llega a un acuerdo antes de la fecha límite.

¿CUÁLES SON LAS EXIGENCIAS DEL SINDICATO?

La UAW está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos contratados ganan hasta un 25% menos que los veteranos.

Fain ha dicho en repetidas ocasiones que el sindicato presionará para que se restablezcan las mejoras salariales ligadas al coste de la vida y las prestaciones a los jubilados recortadas durante la crisis económica de 2008-2009.

La UAW también quiere fuertes aumentos salariales dado el éxito financiero de los fabricantes de automóviles, citando las generosas remuneraciones de los ejecutivos y las grandes subvenciones federales estadounidenses para las ventas de vehículos eléctricos.

El sindicato también quiere que se restablezcan las pensiones de prestación definida para todos los trabajadores, semanas laborales de 32 horas y aumentos adicionales por el coste de la vida, garantías de seguridad laboral y el fin del uso de trabajadores temporales.

Fain también aspira a conseguir acuerdos que permitan a la UAW representar a los trabajadores por hora en las plantas de baterías para VE de empresas conjuntas abiertas o previstas por los Tres de Detroit.

La UAW se ha mostrado recelosa del cambio de la industria hacia los VE y ha pedido a la administración Biden que suavice su propuesta de recortes de emisiones de vehículos, que exigiría que el 67% de los vehículos nuevos fueran eléctricos para 2032.

Los VE requieren menos piezas para su fabricación y los responsables de la industria han dicho que eso se traducirá en la necesidad de menos trabajadores. Fain ha dicho que no deberían perderse puestos de trabajo por el cambio a los VE.

¿QUÉ QUIEREN LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES?

Los Tres de Detroit quieren cerrar la brecha de costes que tienen con los fabricantes de automóviles extranjeros con fábricas estadounidenses no sindicadas.

Fuentes de Ford estiman que sus costes laborales en EE.UU. son de 64 dólares la hora, en comparación con los 55 dólares estimados para los fabricantes de automóviles extranjeros y los entre 45 y 50 dólares del líder de los VE, Tesla.

Las empresas también quieren una mayor flexibilidad en la forma en que utiliza a sus trabajadores estadounidenses para aumentar la eficiencia y reducir costes a medida que la industria se desplaza hacia los VE.

¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO?

Una huelga golpearía en un momento en que los fabricantes de automóviles están intensificando sus esfuerzos para maximizar la producción de vehículos de gasolina y EV para capitalizar la demanda de nuevos vehículos.

Una huelga completa golpearía los beneficios de cada fabricante de automóviles afectado en unos 400 a 500 millones de dólares por semana suponiendo que se perdiera toda la producción, según ha estimado Deutsche Bank. Algunas pérdidas podrían recuperarse impulsando los programas de producción más adelante, pero esa posibilidad se desvanece si la huelga se prolonga durante semanas o meses.

En el año fiscal 2019, el beneficio del cuarto trimestre de GM sufrió un golpe de 3.600 millones de dólares debido a una huelga de 40 días de la UAW.

Una huelga potencial también podría filtrarse y exprimir los beneficios trimestrales de los proveedores de autopartes como Aptiv, Lear Corp y Magna.

Una huelga de 10 días de la UAW podría costar a fabricantes, trabajadores, proveedores y concesionarios más de 5.000 millones de dólares, según un análisis de la consultora económica Anderson Economic Group.

¿CUÁL SERÍA EL ALCANCE DE UNA HUELGA?

No está claro cuántos trabajadores abandonarían sus puestos de trabajo en caso de huelga. Fain dijo que el plan sería una serie de paros laborales dirigidos a plantas individuales de EE.UU. si no se llega a un acuerdo.

Parar el trabajo en una planta clave de motores o transmisiones, por ejemplo, podría tener un efecto cascada al privar a otras fábricas de piezas que necesitan para producir vehículos. Otra opción sería hacer huelga en las rentables plantas de ensamblaje de camionetas o todoterrenos.