GENERAL MOTORS COMPANY La creciente presión reguladora podría obstaculizar el esfuerzo de GM y Cruise por recuperar la confianza y reanudar sus operaciones en California después de haber sido objeto de críticas por haber ocultado supuestamente información sobre el accidente en San Francisco.
El mes pasado, Cruise puso en pausa todos los viajes en vehículos sin conductor y supervisados en Estados Unidos y amplió una revisión de la seguridad de sus robotaxis, y el consejero delegado Kyle Vogt y el jefe de producto Daniel Kan dimitieron.
La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) ordenó el viernes a Cruise comparecer en una audiencia el 6 de febrero por "engañar a la Comisión por omisión sobre el alcance y la gravedad del accidente" y "hacer comentarios públicos engañosos sobre sus interacciones con la comisión". La sentencia fue dictada por el juez de derecho administrativo de la CPUC y un comisario.
El 3 de octubre, José Alvarado, un alto directivo de asuntos gubernamentales de Cruise, telefoneó a la analista de la comisión Ashlyn Kong y le informó de la colisión, según la sentencia. La descripción "omitió que el Cruise AV había realizado la maniobra de giro que provocó que el peatón fuera arrastrado 6 metros adicionales a 11,27 km por hora (7 mph)", dicen los documentos, que utilizan la abreviatura AV para vehículo autónomo.
Kong dijo en un comunicado que la publicación en el blog de GM de que compartió información de forma proactiva con la comisión, incluido el vídeo completo" es "inexacta".
"El vídeo completo sólo se compartió en respuesta a una solicitud de datos más de dos semanas después del incidente", dijo.
"Cruise se compromete a reconstruir la confianza con nuestros reguladores y responderá oportunamente a la CPUC", afirmó la empresa en un comunicado.
Pero los inversores de GM dijeron que Cruise tardará tiempo en dar la vuelta a la situación.
"No creo que haya ninguna expectativa desde nuestro punto de vista de que esto vaya a ser una cuestión de uno, dos, tres o incluso seis meses. Va a ser un elemento de tiempo más largo para que se reparen", dijo el gestor de cartera Tim Piechowski en ACR Alpine Capital Research, que tiene una inversión de 290 millones de dólares en GM.
La comisión no propuso una sanción específica. La comisión tiene autoridad para multar a una empresa de servicios públicos con hasta 100.000 dólares por día de infracción, además de otras sanciones, según la orden del juez. Tiene autoridad para imponer sanciones reglamentarias, incluida la suspensión o revocación de cualquier permiso de explotación.
Los comisionados de la CPUC en agosto
votaron a favor de
un plan de Cruise y Alphabet Incs Waymo para llevar pasajeros de pago de día o de noche por todo San Francisco, a pesar de la enérgica oposición de algunos residentes y organismos de la ciudad. Uno de los comisionados de la CPUC es John Reynolds, antiguo consejero delegado de Cruise que fue nombrado por el gobernador Gavin Newsom en 2021.
En octubre,
el Departamento de Vehículos a Motor de California prohibió
los vehículos autoconducidos Cruise de las vías públicas a raíz del accidente.
Los problemas de Cruise son también un revés para una industria que depende de la confianza del público y de la cooperación de los reguladores. La empresa había pregonado en los últimos meses sus ambiciosos planes de expandirse a más ciudades, ofreciendo viajes en taxi totalmente autónomos. GM había dicho a los inversores que Cruise y su tecnología podrían generar unos ingresos de 50.000 millones de dólares al año en 2030.
La consejera delegada de GM, Mary Barra, dijo la semana pasada que el fabricante de automóviles recortará drásticamente el gasto en la unidad el año que viene. Cruise ha perdido más de 8.000 millones de dólares desde 2017, incluidos 728 millones en el tercer trimestre de este año.
GM ha contratado a un bufete de abogados externo para llevar a cabo una revisión de la gestión del incidente del 2 de octubre por parte de la dirección de Cruise y la respuesta a los reguladores. Cruise también ha dicho que planea relanzar en una ciudad no especificada antes de expandirse a otras.
Se supone que para el 18 de diciembre, GM debe entregar al juez administrativo una "declaración verificada" que incluya hechos y argumentos relativos a los cargos de la CPUC, todos los anexos, junto con una carpeta de tres anillas que contenga una copia de todas las autoridades. (Reportaje de Hyunjoo Jin en San Francisco y David Shepardson en Washington, Reportaje adicional de Abhirup Roy en San Francisco; Edición de Richard Chang y Nick Zieminski)
