El grupo, que no ha ofrecido perspectivas desde octubre de 2020, dijo que compartiría los objetivos para todo el año cuando se confirmaran las tendencias del coronavirus, que calificó de "actualmente positivas".

"Sólo la posibilidad de una sexta oleada de COVID-19 nos mantiene muy atentos a la situación sanitaria", dijo a los periodistas el consejero delegado, Yann Leriche, en una llamada.

Getlink, que sirve trenes de alta velocidad entre Londres y la Europa continental, vio cómo las restricciones intermitentes mellaban el tráfico en los últimos dos años, y se vio atrapado en el fuego cruzado de un tira y afloja post-Brexit entre Francia y Gran Bretaña.

"En 2021, no quemamos efectivo en el negocio principal, lo que es un rendimiento notable en vista del año que hemos experimentado", dijo Leriche, ya que la compañía registró un flujo de caja libre positivo de 21 millones de euros.

En el ejercicio cerrado en diciembre, Getlink registró unos ingresos de 774 millones de euros (875,32 millones de dólares), frente a la previsión de 770 millones realizada por los analistas en un consenso elaborado por la empresa.

El grupo dijo que el tráfico se recuperó significativamente en las primeras semanas de 2022, lo que atribuyó al levantamiento gradual de las restricciones a los viajes y a la suave reintroducción de los controles aduaneros entre la UE y el Reino Unido.

Sin embargo, la pérdida neta anual de Getlink se amplió a 229 millones de euros, frente a los 113 millones de un año antes.

La directora de finanzas, Geraldine Perichon, dijo que hubo costes excepcionales de "un poco más" de 40 millones de euros que cubren un programa de salida voluntaria y una disputa sobre un contrato de ElecLink. Los pagos de la deuda ligados a la inflación representaron casi 80 millones de euros de costes.

"En el lado británico, las cosas están (...) prácticamente terminadas. En el lado francés, el proceso es más largo", añadió Leriche sobre el programa de salida de 200 personas previsto para 2022.

(1 dólar = 0,8843 euros)