(nuevo: declaraciones de la rueda de prensa telefónica sobre problemas de motores, vuelos a China, viajes de negocios, Eurowings, Discover; ventas de divisiones, adquisición de ITA, reacción actualizada de la cotización)

FRANKFURT (dpa-AFX) - Tres años después de su rescate por parte del Gobierno, Lufthansa está remontando el vuelo hacia sus anteriores máximos de beneficios. El resultado récord del segundo trimestre anunciado el jueves presagia al menos el tercer mayor beneficio anual de la historia de la compañía. También debido a la persistencia de los altos precios de los billetes, el consejero delegado Carsten Spohr espera un beneficio operativo (Ebit ajustado) de al menos 2.600 millones de euros para todo el año.

El grupo solo había ganado más en 2017 (3.000 millones) y 2018 (2.800 millones) inmediatamente después de la quiebra de su rival Air Berlin, y después se vio sumido en la crisis de Corona. En 2020, fue rescatada de la quiebra por los Estados de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica con un total de 9.000 millones de euros. Lufthansa había reembolsado íntegramente la ayuda a finales de 2022.

Spohr no ve margen para recortar precios a pesar de las cifras récord actuales. Los costes de personal, tasas y servicios del sector son y seguirán siendo elevados. Tampoco hay que olvidar que hay que recuperar los miles de millones de pérdidas de la pandemia de Corona. Según Spohr, la empresa sólo obtiene actualmente un beneficio de 15 euros por pasajero. "Yo diría que el taxista que me ha llevado esta mañana al aeropuerto de Munich ha ganado más en el viaje. Hay que bendecirle".

La demanda sigue repuntando después del verano, según el jefe de Lufthansa. "En nuestras reservas anticipadas no vemos ninguna demolición". Además, ahora está volviendo el negocio con China, así como con los viajeros de negocios, hasta ahora reticentes. También hay un enorme dinamismo en el mercado indio y Lufthansa está planeando conexiones adicionales allí. Sólo los viajes de negocios dentro de Alemania seguirán siendo permanentemente más reducidos que antes de la crisis del Corona.

El Grupo sigue luchando con su escasez de asientos en comparación con la competencia, que actualmente se sitúa en torno al 85% del nivel anterior a la crisis. Siguen existiendo cuellos de botella en los hubs de Fráncfort y Múnich, según Spohr. Además, el retraso en las entregas de aviones y piezas de repuesto está complicando las operaciones. Por ejemplo, la entrega del primer Boeing 787 de largo recorrido con la nueva y más cómoda cabina Allegris se ha retrasado hasta el año que viene. El mayor grupo aéreo europeo también se ve afectado por la retirada mundial de motores Pratt & Whitney. Sin embargo, Spohr aseguró que había suficientes aviones de sustitución disponibles.

Para el próximo año, el Consejero Delegado de Lufthansa anunció un enfoque más estricto de los costes, después de que la prioridad en el año en curso hubiera sido estabilizar las operaciones. Las tripulaciones tendrán que volar más y los aviones tendrán que desplegarse con mayor frecuencia y eficacia. Desde este jueves, los pilotos regulares de Lufthansa y Lufthansa Cargo también están votando un acuerdo salarial negociado que les garantizaría aumentos salariales de entre el 25% y el 50% en un periodo de unos cinco años.

En el trimestre de principios de verano más fuerte de su historia, Lufthansa aumentó sus ingresos un 17% interanual, hasta algo menos de 9.400 millones de euros, gracias a un mayor número de pasajeros y a la subida de los precios de los billetes. Los precios de los billetes subieron un 13% -medidos en términos de rendimiento medio- y compensaron así con creces los aumentos de costes de alrededor del 7%. Todas las aerolíneas, incluidas Eurowings y Eurowings Discover, obtuvieron cifras negras. El beneficio de explotación ajustado casi se triplicó hasta algo menos de 1.100 millones de euros. El resultado final fue un beneficio de 881 millones de euros, tres veces y media más que un año antes.

Desde el punto de vista estratégico, el Grupo Crane está en vías de convertirse en un grupo aéreo especializado. La adquisición acordada de una participación minoritaria del 41% en la compañía estatal italiana ITA se completará este año, al igual que la venta de la filial de catering LSG. La venta del proveedor de servicios AirPlus también concluirá el próximo año. El Grupo busca un accionista minoritario para Lufthansa Technik.

En la bolsa, sin embargo, la noticia fue recibida con una caída de la cotización. La acción de Lufthansa perdió más de un siete por ciento por momentos durante la mañana y fue así la mayor perdedora del MDax. Por la tarde, seguía siendo el valor de menor rendimiento del índice de mediana capitalización, con una pérdida del cuatro y medio por ciento.