El máximo responsable de Airbus SE (ENXTPA:AIR) dijo a Reuters que "no es improbable" que el fabricante europeo de aviones se haga con el control de dos plantas de Estados Unidos y Reino Unido gestionadas por Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE:SPR) si The Boeing Company (NYSE:BA) sigue adelante con sus planes de comprar uno de los proveedores clave del sector. Pero el consejero delegado, Guillaume Faury, dijo que dependía de Boeing afinar sus intenciones -tras haber cambiado el statu quo con un plan sorpresa de recompra de su antigua unidad- y que Airbus tendría "algo que decir" sobre el destino final de las dos fábricas. El destino de las plantas y de sus 4.000 trabajadores combinados -en Kinston, Carolina del Norte, y Belfast, Irlanda del Norte- se ha visto envuelto en la última crisis de Boeing, que pretende comprar a su proveedor para aliviar las consecuencias de la explosión de un panel del 737 MAX.

"No hay muchas empresas en el mundo que puedan ser buenas propietarias para estas actividades", dijo Faury en una entrevista, cuando se le preguntó si Airbus esperaba tener que adquirirlas. "Fabricamos nuestras alas, así que podríamos ser un propietario muy legítimo de las actividades en Belfast. Y hacemos secciones, por lo que también podríamos ser un propietario muy legítimo de la planta de Kinston", dijo.

"Así que eso forma parte de las posibilidades, y no es una posibilidad improbable. Es un resultado no improbable, pero no es el único". Reuters informó la semana pasada de que Boeing, Spirit y Airbus estaban trabajando directa o indirectamente en un posible "marco" que podría conducir a la escisión de Spirit, en el que cada fabricante de aviones se haría cargo de algunas operaciones, pero las valoraciones eran un obstáculo. En Belfast, Spirit construye alas de material compuesto para el A220 en una planta que antes era propiedad del diseñador original del avión, el canadiense Bombardier.

Se basa en una tecnología moderna pero costosa que reduce el uso de hornos presurizados que consumen mucha energía. Pero las dos plantas centradas en Airbus pierden dinero, lo que plantea la cuestión de cuánto, si acaso, podría verse obligado Airbus a pagar para desvincularse de Spirit en beneficio de su archirrival, dicen fuentes de la industria. Airbus compró el resto del deficitario programa A220 a Bombardier en 2018 por una cantidad simbólica.

Faury no habló de detalles financieros ni de propietarios concretos, pero dio a entender que Airbus no tiene prisa por cerrar un acuerdo. "Ellos (Boeing) tienen el control", dijo cuando se le preguntó por el calendario de cualquier acuerdo, y añadió que la situación actual había surgido por iniciativa de Boeing. "Por lo tanto, necesitamos crear una condición para tener la discusión con Spirit .

porque nuestra relación es con Spirit". Airbus no carece de influencia, señaló, incluida una cláusula tradicional de cambio de control. Airbus tuvo que dar su aprobación cuando Spirit compró la planta de Belfast a Bombardier en 2020. "Tenemos una palabra que decir, y además (de esto) están las leyes antimonopolio.

Así que tenemos margen para discutir y eso es lo que tendrá lugar". En unas declaraciones que arrojaron nueva luz sobre la velocidad a la que el estallido del 5 de enero se propagó por la industria, Faury sugirió que a Airbus le había pillado por sorpresa el anuncio de Boeing del 1 de marzo de que iniciaría conversaciones para revertir una escisión de 2005. "Unos meses antes, quizá unas semanas antes, mi percepción .

era que no estaban interesados en recomprar Spirit", dijo. "Es un cambio de paradigma y tenemos que responder, pero necesitamos saber más sobre sus intenciones, la velocidad, cómo quieren hacerlo", dijo. Alrededor de una quinta parte de los ingresos de Spirit proceden de Airbus, y la gran mayoría del resto de Boeing.

Boeing no hizo comentarios inmediatos.