La medida es una victoria para Tesla, General Motors y otros fabricantes de automóviles que habían presionado a la administración Biden para que cambiara las definiciones de los vehículos.

Según la ley climática de 430.000 millones de dólares aprobada en agosto, los SUV pueden tener un precio de hasta 80.000 dólares para optar a los créditos fiscales para VE, mientras que los turismos, las berlinas y los monovolúmenes sólo pueden tener un precio de hasta 55.000 dólares.

Hacienda dijo en diciembre que utilizaría las normas CAFE de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) para determinar si un vehículo era un coche o un todoterreno a efectos de los créditos fiscales para VE, pero dijo el viernes que ahora utilizará la "norma de etiquetado de consumo de combustible de la EPA de cara al consumidor.. este cambio permitirá que los vehículos crossover que comparten características similares sean tratados de forma coherente".

El mes pasado, GM instó al Tesoro de EE.UU. a reconsiderar la clasificación de su Cadillac Lyriq eléctrico para que pudiera optar a los créditos fiscales federales.

En diciembre, el Tesoro y el Servicio de Impuestos Internos no clasificaron el Lyriq como SUV, lo que lo descalificó para los créditos, ya que el Lyriq cuesta actualmente a partir de 62.990 dólares.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, tuiteó el mes pasado que las normas fiscales de los VE eran "un lío". La versión de cinco plazas del Tesla Model Y no se considera un SUV, mientras que la versión de siete plazas del Model Y sí lo es y puede optar al crédito. Musk planteó la cuestión a los funcionarios de la Casa Blanca durante una reunión la semana pasada, dijo una persona informada sobre el asunto.

Hacienda dijo que la definición revisada se aplicará a todos los compradores de vehículos eléctricos desde el 1 de enero.