Ford ha dicho a los concesionarios que un tema clave para las reuniones será la discusión de los nuevos acuerdos que regirían la forma en que los concesionarios venden la creciente línea de vehículos eléctricos de Ford.

Farley dijo a los analistas en julio que Ford necesita recortar 2.000 dólares por vehículo de los costes de venta y distribución para ser competitiva con Tesla Inc y otras empresas emergentes de vehículos eléctricos que venden directamente a los consumidores sin concesionarios.

Alrededor de un tercio de ese ahorro podría provenir de lo que Farley llamó un "modelo de bajo inventario", en el que los clientes piden un vehículo y Ford lo envía al cliente, en lugar de almacenar los vehículos en los lotes de los concesionarios durante semanas o meses.

"Creemos que eso supone... un valor de unos 600 o 700 dólares en nuestro sistema", dijo Farley a los analistas. Tesla también puede ajustar los precios rápidamente en su sitio web y quedarse con la mayor parte de la ganancia de un aumento de precios.

Ford no quiso hacer más comentarios que decir que "estamos entusiasmados por reunirnos la próxima semana con nuestros concesionarios de Norteamérica para crecer y ganar juntos."

Los concesionarios dijeron que esperan que Ford esboce las inversiones mínimas para las estaciones de carga y otros equipos para apoyar a los clientes de vehículos eléctricos.

Una cuestión clave será la rapidez con la que se exigirá a los concesionarios que instalen los cargadores, que según los concesionarios pueden costar hasta 500.000 dólares.

"Los fabricantes, hasta ahora, nos han dejado escalar en ello y creo que Ford, con suerte, hará lo mismo. No se puede decir: 'Escucha, vamos a vender 2 millones de coches eléctricos dentro de cinco años y esperamos que pongas cinco supercargadores'", dijo Rhett Ricart, propietario de Ricart Ford, un gran concesionario en Columbus, Ohio.

El éxito de Tesla en la venta de vehículos eléctricos sin concesionarios está presionando a todos los fabricantes de automóviles establecidos para que revisen sus redes minoristas.

El cambio de Ford a un sistema de construcción por encargo al estilo de Tesla podría venir acompañado de límites en los márgenes de beneficio que los concesionarios pueden obtener por la venta de un vehículo nuevo, dijeron algunos concesionarios.

"Veo que los márgenes de los concesionarios siguen siendo muy competitivos, pero van a cambiar", dijo Farley en julio. Ford pretende poner más énfasis en la venta de productos y servicios después de la venta inicial del vehículo, dijo.

Los concesionarios dijeron que las leyes estatales de franquicia podrían dar a los concesionarios la posibilidad de resistirse a los esfuerzos de Ford por establecer precios fijos o tarifas fijas para la entrega de vehículos eléctricos.

Su rival, General Motors Co, dijo la semana pasada que ofrecería compras a los concesionarios estadounidenses de Buick que no quisieran hacer las inversiones requeridas a medida que la marca cambiara a una línea totalmente eléctrica. GM ya ha gastado 274 millones de dólares para reducir las filas de los concesionarios estadounidenses de Cadillac.

Josh Sloan, el director general que supervisa dos tiendas de Ford y una de Lincoln para el Grupo de Automóviles LaFontaine de Michigan, dijo que su empresa está preparada para gastar lo que sea necesario para cambiar a los vehículos eléctricos.

"Me sorprendió que no hubiera normas más estrictas por parte de Ford antes", dijo Sloan. "Estamos entrando en esto muy rápido. Si no lo haces todo, vas a perder".