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La empresa se benefició, entre otras cosas, del aumento del negocio en Norteamérica. El director general de Daimler Truck, Martin Daum, habló el jueves de un buen resultado de ventas, que subraya la buena posición de la empresa en el mercado. "A pesar de la difícil situación económica general en 2022, todos nuestros segmentos pudieron seguir aumentando las ventas de camiones y autobuses".
En total, Daimler Truck entregó casi 520.300 camiones y autobuses en 2022, un 14,2% más que hace un año. Con casi 186.800 vehículos vendidos, Norteamérica es el mayor mercado y logró un aumento del 15,2% en el conjunto del año. Daimler Truck está representada en EE.UU., Canadá y México por la marca Freightliner, entre otras. La marca Mercedes-Benz, que se vende en Europa y América Latina, logró un aumento del 17,7% hasta unos 166.400 vehículos, mientras que en Asia se vendieron un 8,8% más de camiones a clientes con algo menos de 156.000 unidades. Daimler Truck presentará sus previsiones para el año en curso el 10 de marzo.
El rival europeo más pequeño, Traton, pudo beneficiarse de la adquisición de Navistar en EE.UU. y por ello aumentó sus ventas totales el año pasado en un 12,6% hasta alcanzar los 305.500 vehículos comerciales vendidos. Navistar vendió 81.900 vehículos, un 174,1% más que hace un año. En cambio, a las demás marcas les fue menos bien, en parte debido a los vientos económicos en contra. MAN también sintió los efectos de la paralización de la producción durante semanas por falta de piezas tras el ataque ruso a Ucrania, con una caída de las ventas del 9,8% hasta los 84.400 vehículos en el conjunto del año. La marca premium escandinava Scania y la latinoamericana Volkswagen Truck & Bus tuvieron que conformarse con una caída del 5,7% y del 5,9% hasta 85.200 y 54.000 vehículos respectivamente.
La industria automovilística ha estado luchando recientemente no sólo con la escasez de semiconductores, sino también de muchas otras piezas. Al presentar las cifras del tercer trimestre, el director financiero de Daimler Truck, Jochen Goetz, afirmó que la cadena de suministro se había roto: Muchos proveedores no habían invertido en los últimos años y ahora eran incapaces de aumentar su producción con la rapidez necesaria. Como consecuencia, faltaba un gran número de piezas, desde componentes del motor y componentes electrónicos hasta tuercas y tornillos.
(Informe de Christina Amann, editado por Ralf Banser. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestra redacción en Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o en Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
