La industria automovilística china debería buscar soluciones a los conflictos comerciales estrechando lazos con sus homólogos europeos a través de asociaciones tecnológicas, declaró un asesor político chino después de que la Comisión Europea iniciara una investigación sobre las subvenciones chinas a los vehículos eléctricos.

El gobierno chino, las asociaciones industriales y las empresas deberían paliar el impacto en otros mercados a medida que crecen las exportaciones chinas de vehículos eléctricos y buscar relaciones beneficiosas para todos con las empresas locales, escribió Dong Yang, vicepresidente del principal grupo de reflexión chino sobre vehículos eléctricos, China EV100, en un artículo publicado el lunes en su cuenta de la red social Wechat.

Dong, antiguo funcionario del Ministerio de Maquinaria de China, uno de los organismos gubernamentales que supervisaba la industria automovilística china en la década de 1990, y del fabricante estatal de automóviles BAIC Group, también sugirió que los proveedores chinos de baterías deberían estrechar lazos con las empresas europeas y construir una cadena local de suministro de baterías en Europa. El ministerio se convirtió más tarde en una federación.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos también pueden aprovechar las tecnologías de VE de China para acelerar su transición a la electrificación, añadió.

Los comentarios de Dong se hicieron eco de los líderes de la industria china del VE, desde el asesor político y "padre de los VE" Wan Gang hasta los jefes de los fabricantes de automóviles y de los gigantes de las baterías, que abogaron por una mayor cooperación global y normalización en la política para acelerar la transición tecnológica en la conferencia IAA de Múnich a principios de mes.

Una semana después, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, acusó a China de inundar los mercados mundiales con coches eléctricos a precios artificialmente bajos debido a las enormes subvenciones estatales e inició una investigación que podría dar lugar a aranceles punitivos.

El fabricante chino de VE Xpeng cerró en julio un acuerdo con Volkswagen para construir conjuntamente en China dos nuevos modelos basados en la plataforma de VE de Xpeng. Otros, como LeapMotor, también están intentando licenciar sus tecnologías de VE a socios extranjeros.

El fabricante chino de baterías CATL ha estado ampliando su planta alemana y está construyendo otra en Hungría.

Su homólogo CALB ha estado localizando sus cadenas de suministro ofreciendo apoyo técnico a las empresas locales y animando a los proveedores chinos a establecer plantas en Europa, con el objetivo de abastecerse localmente de al menos el 70% de los materiales clave que necesita para producir baterías en Europa para 2026. (Reportaje de Zhang Yan, Brenda Goh; edición de David Evans)