BERLÍN (dpa-AFX) - En un análisis exhaustivo de pruebas y estudios de varios años, la asociación internacional de investigación medioambiental ICCT ha constatado que las emisiones de gases de escape de muchos coches diésel en Europa son claramente demasiado elevadas. El motivo de la "reevaluación" resumida fueron las sentencias del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) sobre los llamados dispositivos de desactivación (defeat devices): la depuración sólo puede desconectarse si son inminentes los daños técnicos concretos y los riesgos para la seguridad.

No obstante, según el ICCT, un buen 85% de los motores diésel Euro 5 y un 77% de los Euro 6 mostraron "emisiones sospechosamente elevadas" con las restricciones ahora en vigor, tal y como informaron los investigadores el jueves. En el 40 por ciento de los casos se habían detectado incluso valores "extremos" de óxidos de nitrógeno (NOx) nocivos.

Las cifras no se basan en las propias encuestas de los investigadores, sino en una gran base de datos de pruebas y en segundas evaluaciones de pruebas de emisiones realizadas por autoridades y organizaciones desde 2016. Las manipulaciones del diésel en Volkswagen habían salido a la luz un año antes.

Según el ICCT, los datos abarcan unos 700.000 coches de varios países europeos. Los científicos tuvieron en cuenta diferentes métodos de medición: sobre todo la "teledetección", es decir, los valores de los gases de escape de los coches que pasaban por el arcén, pero también pruebas con dispositivos móviles de medición en el tubo de escape. A continuación, relacionaron los valores así determinados con un valor umbral para el motor y el tipo de vehículo respectivos, "que derivamos sobre la base del comportamiento de limpieza de los gases de escape que cabe esperar normalmente".

La interpretación de las desviaciones mostró, entre otras cosas, que en el caso de los motores diésel con emisiones de NOx clasificadas como "extremas", "el uso de un dispositivo manipulador podía considerarse casi seguro". Incluso valores ligeramente menos elevados indicaban el "uso probable de una estrategia de calibración del motor que puede clasificarse como dispositivo de desactivación prohibido según las recientes sentencias del TJCE".

En cuanto a la metodología de utilizar lo que a veces se consideran atribuciones difusas de coches individuales a las mediciones en carretera, el ICCT dijo que había trabajado duro para demostrar cómo éstas "pueden proporcionar estimaciones sólidas de las emisiones en el mundo real de grupos de vehículos individuales, a pesar de algunas limitaciones". Junto con los datos de las mediciones realizadas directamente en el tubo de escape, proporcionarían una base de prueba adicional de las emisiones de NOx excesivamente elevadas en diversos procedimientos de ensayo.

Deutsche Umwelthilfe exigió a la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) que todos los coches diésel con normas de emisiones 5 y 6 en Alemania "cumplan la normativa aplicable y se eliminen todos los dispositivos de desactivación inadmisibles". Están en juego más de ocho millones de coches. Ya se han emprendido acciones legales contra la KBA./jap/DP/zb