BOEING 
Durante semanas, Boeing se ha tambaleado por las consecuencias del incidente del 737 MAX, cuando el tapón de una puerta estalló a 16.000 pies (4.877 metros) sobre el suelo. Los reguladores de aviación estadounidenses ya han frenado la producción y las compañías aéreas han mantenido conversaciones para la entrega de más aviones con su mayor rival, Airbus.
El viernes, Reuters fue la primera en informar de que la empresa había comunicado a los proveedores que estaba retrasando los aumentos previstos en la producción de aviones mientras intenta recuperar la confianza de la industria y satisfacer los deseos de los reguladores de una mejor supervisión de sus sistemas de seguridad y control de calidad.
Reuters informó el mes pasado de que los años de descentralización de la capacidad de fabricación de aviones de Boeing, junto con un éxodo de trabajadores experimentados y una agresiva reducción de costes, han afectado a la calidad. Traer de nuevo a Spirit al redil podría solucionar algunos de esos problemas de calidad, ya que daría a Boeing más control sobre la fabricación.
Spirit se escindió en 2005 y en los últimos años ha luchado con presiones de costes y problemas que han ralentizado las entregas de aviones y adelgazado su balance. La empresa ha contratado a banqueros y ha mantenido conversaciones preliminares con Boeing, según informó el Wall Street Journal a primera hora del viernes.
Una fuente familiarizada con la situación confirmó las conversaciones a Reuters.
Este movimiento también podría ayudar a Boeing a reducir los costes de producción de Spirit, dijo una segunda fuente de alto nivel de la industria. Boeing había considerado previamente recomprar Spirit AeroSystems, pero la óptica de recomprar a un precio más alto desalentó tal movimiento, dijo la fuente.
Sin embargo, las acciones de Spirit han caído un 70% en los últimos cinco años y su valor de mercado de 3.300 millones de dólares está muy lejos de los 124.000 millones de Boeing. Boeing y Spirit declinaron hacer comentarios. "Boeing probablemente se da cuenta de que desprenderse de sus operaciones en Wichita, que constituyen el núcleo de Spirit AeroSystems, fue un error estratégico", dijo Scott Mikus, investigador asociado de renta variable de Melius Research. Las acciones de Spirit se dispararon más de un 15% el viernes, mientras que Boeing cayó más de un 1,8%.
BOEING Y LOS REGULADORES
La Administración Federal de Aviación estadounidense prohibió a finales de enero a Boeing aumentar la producción del 737 MAX mientras presiona para que se introduzcan cambios.
El 12 de febrero, el jefe de la FAA, Mike Whitaker, visitó la fábrica de Boeing en Renton, Washington, donde se produce la línea 737 MAX, y expresó su preocupación por algunas cosas que vio en la visita al consejero delegado Dave Calhoun a principios de esta semana, según dijeron a Reuters dos personas informadas del asunto.
Según el último calendario maestro de proveedores de 737 de Boeing visto por Reuters, la compañía tuvo que retrasar los planes para aumentar la producción de 38 a 42 aviones al mes hasta junio, desde la fecha objetivo inicial de febrero. Boeing también ha retrasado los siguientes aumentos de producción a lo largo de 2024 y 2025.
Spirit, uno de los principales fabricantes de estructuras para grandes aviones del sector, ha tenido problemas de liquidez en los últimos trimestres y problemas de calidad en torno a los fuselajes que fabrica para los aviones de fuselaje estrecho 737 de Boeing.
La empresa también está estudiando la venta de las operaciones en Irlanda que fabrica alas para el avión Airbus A220, ya que sería inusual que Boeing suministrara a su competidor.
"Para Boeing, esto les da la oportunidad de traer a Spirit dentro de la empresa y solucionar sus problemas, pero Boeing, por supuesto, tiene sus propios problemas y apenas se ha cubierto de gloria en lo que respecta a la ejecución últimamente", dijo el analista de Vertical Research Partners Robert Stallard.
Los investigadores siguen tratando de dilucidar definitivamente la responsabilidad del incidente del 5 de enero. Spirit fabricó el panel, pero Boeing lo retiró para arreglar daños en los remaches y luego lo volvió a colocar, según un informe preliminar de los investigadores estadounidenses que encontraron fotos en las que se veía que al panel de Boeing le faltaban aparentemente pernos clave.
