BOEING Los reguladores estadounidenses inmovilizaron brevemente algunos aviones para realizar comprobaciones de seguridad, una medida menos severa que la inmovilización de todos los aviones de la familia MAX en todo el mundo hace casi cinco años tras un par de accidentes mortales.
He aquí una cronología de los problemas recientes en torno a los aviones MAX de Boeing:
OCTUBRE 2018: Un avión MAX de Lion Air se estrella en Indonesia y mueren las 189 personas que iban a bordo.
NOVIEMBRE 2018: La FAA y Boeing dicen que están evaluando la necesidad de realizar cambios en el software o en el diseño de los aviones 737 MAX tras el accidente de Lion Air. MARZO DE 2019: Un MAX de Ethiopian Airlines se estrella y mueren las 157 personas que iban a bordo. El regulador de aviación de China se convierte en el primero del mundo en inmovilizar el MAX, seguido de otros, incluida la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. ABRIL DE 2019: La FAA forma un equipo internacional para revisar la seguridad del 737 MAX. Boeing reduce la producción mensual en casi un 20%. JULIO 2019: Boeing registra la mayor pérdida trimestral de su historia.
SEPTIEMBRE 2019: El consejo de administración de Boeing crea un comité de seguridad permanente para supervisar el desarrollo, la fabricación y el funcionamiento de sus aviones.
OCTUBRE 2019: Boeing despide a Kevin McAllister, máximo ejecutivo de su división de aviones comerciales. DICIEMBRE 2020: La empresa despide al consejero delegado Dennis Muilenburg a raíz de los accidentes gemelos.
ENERO 2020: Boeing suspende la producción del 737, su mayor parada de la cadena de montaje en más de 20 años.
MAYO 2020: Boeing reanuda la producción del 737 MAX a un "ritmo bajo". JUNIO 2020: Boeing inicia una serie de pruebas de vuelo largamente aplazadas de su rediseñado 737 MAX con los reguladores a los mandos. SEPTIEMBRE DE 2020: Una investigación de 18 meses realizada por un panel de la Cámara de Representantes de EE.UU. concluye que Boeing falló en su diseño y desarrollo del MAX, así como en su transparencia con la FAA, y que la FAA falló en la supervisión y certificación.
NOVIEMBRE DE 2020: La FAA estadounidense levanta la orden de inmovilización, permitiendo que el 737 MAX vuelva a volar. DICIEMBRE 2020: El Congreso aprueba una ley para reformar el modo en que la FAA certifica los nuevos aviones, que incluye exigir a los fabricantes que revelen a la FAA cierta información crítica para la seguridad.
ENERO 2021: La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea aprueba la vuelta del MAX al servicio en Europa. MARZO 2021: El organismo regulador de la aviación en China afirma que los principales problemas de seguridad del MAX debían "abordarse adecuadamente" antes de realizar las pruebas de vuelo.
ABRIL 2021: Boeing detiene las entregas del 737 MAX después de que problemas eléctricos dejaran en tierra a parte de la flota.
NOVIEMBRE 2021: Los directivos actuales y anteriores de la compañía Boeing llegan a un acuerdo de 237,5 millones de dólares con los accionistas para resolver las demandas sobre la supervisión de la seguridad del 737 MAX.
OCTUBRE DE 2022: La FAA comunica a Boeing que algunos documentos clave presentados como parte de la revisión de la certificación del 737 MAX 7 están incompletos y otros necesitan una nueva evaluación. DICIEMBRE DE 2022: El Congreso acuerda ampliar un plazo para las nuevas normas sobre alertas modernas en cabina derivadas de la legislación de 2020 tras una intensa presión por parte de Boeing.
ABRIL DE 2023: Boeing pausa las entregas de algunos 737 MAX para hacer frente a un nuevo problema de calidad de un proveedor relacionado con accesorios no conformes. JULIO DE 2023: La primera entrega del 737 MAX 7 por parte de Boeing se retrasa hasta 2024.
AGOSTO 2023: Boeing identifica un nuevo problema de calidad del proveedor del 737 MAX relacionado con orificios mal taladrados en el mamparo de presión de popa.
SEPTIEMBRE DE 2023: Las entregas del Boeing 737 MAX caen a sus niveles más bajos desde agosto de 2021.
DICIEMBRE 2023: Boeing realiza su primera entrega directa de un 787 Dreamliner a China desde 2019, visto como un precursor de que China descongele potencialmente las entregas del 737 MAX. ENERO DE 2024: Un reventón de la cabina en pleno vuelo obliga a Alaska Air a realizar un aterrizaje de emergencia de sus aviones 737 MAX 9 recientemente adquiridos, lo que lleva a la FAA a dejar en tierra 171 de estos reactores e iniciar una investigación. La FAA también prohíbe a Boeing aumentar la producción de MAX, pero levanta la inmovilización en tierra de los MAX-9 una vez finalizadas las inspecciones. FEBRERO DE 2024: La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. (NTSB) publica su informe preliminar sobre el incidente de Alaska Air con un avión Boeing 737 MAX. Según la investigación, al panel de la puerta que salió volando del jet en pleno vuelo parecían faltarle cuatro pernos clave.
MARZO DE 2024: Boeing
dijo que
que estaba en conversaciones preliminares para comprar su antigua filial Spirit AeroSystems mientras la compañía intenta hacerse con el control de una crisis desbordante provocada por el reventón de un panel en pleno vuelo el 5 de enero. Spirit AeroSystems confirmó las conversaciones con Boeing en un comunicado separado. (Reportaje de David Gaffen; Edición de Leslie Adler y Maju Samuel)
